AIDC F-CK-1 Ching-kuo – O Caça da República da China (Taiwan)


Taiwan iniciou o programa IDF quando os Estados Unidos se recusaram a vender caças a jato F-20 Tigershark e F-16 Fighting Falcon, após pressão diplomática da China. Taiwan decidiu, portanto, desenvolver um caça a jato indígena avançado. A Corporação de Desenvolvimento Industrial Aeroespacial (AIDC), com sede em Taichung, Taiwan, projetou e construiu o caça a jato da IDF.

Papel – Aviões de caça
Origem nacional Taiwan Taiwan
Fabricante Aerospace Industrial Development Corporation
Primeiro vôo 28 de maio de 1989
Introdução janeiro de 1994
Status Em serviço
Usuário principal Força Aérea da República da China (Taiwan)
Produzido em 1990-2000 (modelos A / B)
Número construído 131
Custo unitário
US $ 25–30 milhões (inicialmente plano de 250 unidades)

Desenvolvimento
Background
A busca preliminar por uma substituição dos F-5 e F-104 do ROCAF começou com o projeto de caça indígena XF-6, mais tarde renomeado para Yin Yang, no final dos anos 70. Depois que os EUA estabeleceram relações formais com a China e encerraram o Tratado de Defesa Mútua com Taiwan, o presidente Chiang Ching-Kuo decidiu expandir a indústria de defesa indígena e, em 28 de agosto de 1980, ordenou à AIDC a criação de um interceptador indígena. Originalmente, o ROCAF listou a prioridade do XF-6 atrás da aeronave de ataque monolugar XA-3 Lei Ming, devido aos altos riscos do projeto XF-6.

A assinatura do Comunicado Conjunto EUA-China de 1982 limitou a venda de armas para Taiwan. Os Estados Unidos se recusaram a vender o General Dynamics F-16 Fighting Falcon e o Northrop F-20 Tigershark (que foram desenvolvidos em grande parte para atender às necessidades de defesa nacional de Taiwan de um caça a jato avançado para substituir seus caças a jato F-5 mais antigos ), garantindo assim a continuação do projeto de caça indígena. Embora o presidente dos EUA, Ronald Reagan, tenha aceitado com relutância a sugestão de seus consultores de estabelecer relações com a China para combater a URSS, Reagan decidiu equilibrar o Comunicado da China-PRC de 1982 com as “Seis garantias” para Taiwan. Isso abriu as portas para a transferência de tecnologia dos EUA e assistência à indústria de defesa de Taiwan, incluindo o projeto IDF.

Fase de desenho

Modelo F-CK-1A de pré-produção
A AIDC iniciou oficialmente o projeto de desenvolvimento da IDF em maio de 1982, após o fracasso do ROCAF em comprar novos caças dos Estados Unidos como resultado da pressão diplomática chinesa. O projeto foi nomeado An Hsiang (安 翔): Voo Seguro)  e dividido em quatro seções em 1983:

Yin-Yang (鷹揚): “Águia subindo”. Desenvolvimento da estrutura. Alguma cooperação com a General Dynamics.
Yun-Han (雲漢): “Homem das Nuvens”. Desenvolvimento do motor e propulsão da aeronave. Cooperação com Garrett (agora Honeywell).
Tien-Lei (天雷): “Trovão do céu”. Desenvolvimento dos sistemas aviônicos. Alguma cooperação com a Smiths Industries, com alguns componentes adquiridos diretamente da Lear Astronics (hoje subsidiária da BAE), Litton (hoje subsidiária da Northrop Grumman) e Martin-Baker.
Tien-Chien (天劍): “Sky Sword”. Desenvolvimento de mísseis ar-ar.
Em abril de 1997, a divisão americana Applied Technology da empresa americana Litton recebeu um contrato de produção e opções no total de US $ 116,2 milhões pela Corporação de Desenvolvimento Industrial Aeroespacial para a instalação a bordo de receptores de aviso de radar aprimorados (IRWR).

 

Yun Han: pesquisa de motores
As exportações de motores avançados, como o General Electric F404 ou o Pratt & Whitney F100, não estavam disponíveis para Taiwan e o General Electric J85 e o General Electric J79 foram considerados inadequados em seu desempenho, e a maioria das empresas de motores européias e americanas se recusou a cooperar com o projeto. O investimento conjunto com Garrett se tornou a única solução prática.

Em 1978, após o sucesso do motor TFE731, a empresa americana Garrett anunciou uma pesquisa conjunta do pós-combustor TFE1042 com a empresa sueca Volvo Flygmotor. O TFE731 Modelo 1042 foi apresentado como uma baixa taxa de derivação “derivado militar do comprovado motor comercial TFE731” e que proporcionaria “propulsão eficiente, confiável e econômica para a próxima geração de aeronaves de ataque leve e de treinamento avançado”, com um impulso de 4260 lbf (18,9 kN) seco e 6790 lbf (30,2 kN) com pós-combustão. [citação necessário] Após a negociação inicial, o investimento seria dividido entre Garrett, Volvo, AIDC e a empresa italiana Piaggio. O desenvolvimento consistiria no TFE1042-6 sem pós-combustão para aeronaves de ataque leve e treinadores avançados, e o TFE1042-7 para a atualização AMX ou F-5. A AIDC também sugeriu a atualização do impulso TFE1042-7 para 8.000 lbf (36 kN) em uma instalação com dois motores, para competir com o GE F404. No entanto, o projeto JAS 39 Gripen decidiu continuar com um único F404, e Piaggio pediu para participar em uma data posterior devido a preocupações financeiras.

O ITEC redesenhou completamente o TFE1042-7 no TFE1042-70 – por exemplo, a taxa de desvio foi alterada de 0,84 para 0,4 e o investimento aumentou de US $ 180 milhões para cerca de US $ 320 milhões. No entanto, para evitar pressões da China, o governo dos EUA pediu a todas as empresas americanas que cooperavam com Taiwan no projeto das FDI que permanecessem discretas. Portanto, a percepção de que “o TFE1042 é apenas o motor civil TFE731 com um pós-combustor” nunca foi completamente dissipada.

Em 1985, a revisão preliminar do projeto da IDF revelou alguns déficits nos requisitos de desempenho, e foi determinado que uma atualização de 10% do impulso do motor era a solução mais simples. Devido às restrições de licença de exportação americana, o ITEC usou o FADEC para limitar artificialmente o impulso abaixo de uma certa altitude (a restrição não foi removida até 1990). Embora a atualização tenha usado essencialmente a configuração do TFE1088-11, para reduzir a política

 

Yin Yang: design aerodinâmico

Desembarque em Tainan

AIDC F-CK-1 Ching-kuo
A cooperação entre a AIDC e a General Dynamics (GD) foi dividida em quatro fases:

A GD analisou o desempenho das aeronaves do ROCAF e os requisitos de força.
Taiwan avaliou os relatórios da GD e escolheu entre o design original da AIDC e o novo design da GD.
AIDC enviou pessoal para a GD para a fase preliminar do projeto.
A GD enviou pessoal para Taiwan para concluir o projeto.
A assistência da GD foi restringida pelo controle de exportação de armas do Departamento de Estado dos EUA, que limitou o trabalho da GD à consultoria inicial em design, mas não ao desenvolvimento, produção ou marketing.

Muitos conceitos diferentes de design da estrutura foram explorados (por exemplo, o bico de empuxo-vetor 2D de XX-201, as asas delta duplas / 401 de cauda dupla). Depois que o General Electric J79 foi oficialmente abandonado como a solução potencial do motor em 1983, três configurações surgiram do AIDC.

A configuração A foi semelhante ao F-5E.
A configuração B foi semelhante ao Eurofighter Typhoon e Saab Gripen.
A configuração C foi semelhante ao F-15.
Ao mesmo tempo, a GD trabalhou na configuração G em paralelo. Eventualmente, o G-4 foi selecionado, mas com muitos recursos do C-2 integrados. Durante esse período, o projeto foi nomeado “Lutador de Defesa Leve”. Em 1985, o projeto conceitual da configuração evoluiu para o projeto preliminar SE-1. No final de 1985, a AIDC decidiu pular o estágio do protótipo e entrar diretamente no Desenvolvimento em Escala Completa (FSD), a fim de reduzir o tempo e economizar dinheiro. O projeto foi novamente renomeado para “Lutador de Defesa Indígena”. Quatro aeronaves FSD foram fabricadas, com três monolugares e um monolugar. [

Tien Lei: Integração Aviônica

Cabina do piloto AIDC F-CK-1A
O IDF está equipado com um radar Doppler de pulso monopulsor multimodal GD-53 Golden Dragon, baseado no radar de banda General Electric AN / APG-67 X desenvolvido para o F-20 enquanto compartilha alguns componentes e tecnologias do AN / APG-66 radar do F-16A e usando uma antena maior que a usada pelo F-20. [11] e essa adaptação resultou na capacidade de olhar para baixo e derrubar do GD-53 sendo bastante aprimorada em comparação com a do AN / APG-67 original, atingindo a do AN / APG-66. O radar pode rastrear simultaneamente 10 alvos e envolver dois dos 10 alvos rastreados com os BVRAAMs que buscam o radar ativo do TC-2.

Como o design é inerentemente instável em termos de afinação, a IDF incorporou um moderno sistema de controle fly-by-wire com autoridade tripla redundante. O conjunto aviônico foi baseado na arquitetura modular com dois bancos de dados digitais MIL-STD-1553B redundantes. O sistema de navegação inercial Honeywell H423, o TWS-95 RHAWS e o display frontal Bendix-King foram selecionados. Alguns recursos podem ter sido adiados ou diminuídos para atender aos requisitos de desempenho, uma vez que a limitação do motor resultou na necessidade de um controle rigoroso do peso.

Tien Chien: Pesquisa e desenvolvimento de mísseis
O projeto Tien Chien (Sky Sword) do CSIST era um pouco mais independente, pois era considerado um desenvolvimento para todas as aeronaves do ROCAF e não apenas para as IDF. O Tien Chien 1 (TC-1) é um míssil de alcance infravermelho de curto alcance com uma configuração externa semelhante à do AIM-9 Sidewinder, [12] enquanto o Tien Chien 2 (TC-2) é um radar ativo local além Míssil Visual Range.

O primeiro teste de tiro do míssil TC-1 foi realizado por um F-5E em abril de 1986, com o drone alvo da Beech destruído com sucesso. A produção inicial do TC-1 começou em 1989 e entrou em serviço em 1991. Tanto o AIM-9 quanto o TC-1 foram vistos em uso em IDFs operacionais.

Acredita-se que o CSIST tenha cooperado com a Motorola e a Raytheon no buscador ativo do TC-2, que se acredita basear-se em seu design de candidato, proposto para o AIM-120. 40 mísseis TC-2 de pré-produção foram produzidos antes de 1995 e foram os únicos AAMs da BVR que o ROCAF possuía em seu inventário durante a Crise de Mísseis do Estreito de Taiwan de 1995–96. Mais de 200 TC-2 de produção foram originalmente planejados.

Atualizações
A primeira etapa das atualizações da frota deve ser concluída até 2013, o que incluirá aviônicos melhorados, radar, eletrônicos, recursos de armas e extensões da vida útil.  Em maio de 2014, a Força Aérea do ROC divulgou fotos dos caças com capacidades aprimoradas de mísseis de longo alcance de Wan Chien.

Variantes
F-CK-1 A / B Ching-Kuo

ROCAF F-CK-1B 1607 Taxiando na Base da Força Aérea de Ching Chuang Kang
O primeiro voo de teste bem sucedido do FSD A1 foi realizado em 28 de maio de 1989.  O primeiro de dois lugares (e o quarto protótipo), FSD B1, realizou seu primeiro voo em 10 de julho de 1990. O primeiro disparo bem-sucedido do míssil ar-ar Tien-Chien II (Sky Sword II) ocorreu em 1992, com o ROCAF estabelecendo seu primeiro esquadrão F-CK-1 no ano seguinte com um lote de 10 aeronaves de pré-produção .

O pedido inicial do ROCAF para 256 aeronaves foi reduzido para 130 em 1991, após acordos de compra de 150
Operadores
Taiwan
Força Aérea da República da China (Taiwan) – 131 aeronaves, incluindo 6 aeronaves de pré-produção.
Especificações (F-CK-1A)

Exposição do IDF F-CK-1A 1450 no avental de Ching Chuang Kang AFB com carga de bomba

Bocais de saída IDF F-CK-1A 1462 e armas com carga insuficiente

Exposição do IDF F-CK-1A 1488 no avental de Ching Chuang Kang AFB com carregamento de interdição de ar de longo alcance
Dados do GlobalSecurity.org Milavia,  TaiwanAirPower.org

Características gerais

Tripulação: 1
Comprimento: 14,48 m (47 ft 6 in)
Envergadura: 9 m (29 pés 6 pol.)
Altura: 4,42 m (14 pés 6 pol.)
Área da asa: 24,2 m2 (260 pés quadrados)
Peso vazio: 6.500 kg (14.330 lb)
Peso bruto: 9.072 kg (20.000 lb)
Peso máximo de decolagem: 9.526 kg (21.001 lb)
Grupo motopropulsor: 2 × Honeywell / ITEC F125-70 Turbofan, empuxo de 27 kN (6.100 lbf) cada seco, 42,1 kN (9.500 lbf) com pós-combustor
atuação

Velocidade máxima: Mach 1,8 (1379 mph, 2220 km / h)
Alcance: 1.100 km (680 mi, 590 nmi)
Teto de serviço: 16.800 m (55.100 pés)
Empuxo / peso: 1,01
Armamento
Pistolas: 1 × 20 mm (0,787 pol.) M61A1 Canhão Gatling de 6 canos
Mísseis:
4 × Espada do Céu I
4 × Sky Sword II
Bombas:
2x míssil de cruzeiro ar-solo Wan Chien
Aviônica
Radar: 1 × doppler de pulso de banda X GD-53
Alcance efetivo de digitalização:
Olhe para cima: 57 quilômetros (35 milhas)
Olhe para baixo: 39 km (24 milhas)

This Post Has One Comment

  1. Jorge

    até a China produz seus caças.
    e o Brasil .???

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