B 47 StratoJet

 

B-47 Stratojet
Boeing B-47 Stratojet em voo
Papel Bombardeiro estratégico / reconhecimento aéreo
Origem nacional Estados Unidos
Fabricante Boeing
Primeiro vôo 17 de dezembro de 1947
Introdução junho de 1951
Aposentado em 1969 (B-47E)
1977 (EB-47E)
Status Retirado de serviço
Usuário principal Força Aérea dos Estados Unidos
Número construído 2.032
Custo unitário
US $ 1,9 milhão (B-47E) (US $ 17,1 milhões em dólares de 2020)

Strategic Air Command B-47 Stratojet bombers. The world’s first swept-wing bomber. The B-47 normally carried a crew of three–pilot, copilot (who operated the tail turret by remote control), and an observer who also served as navigator, bombardier and radar operator.

O Boeing B-47 Stratojet (designação da empresa Boeing Modelo 450) é um bombardeiro estratégico aposentado de longo alcance, com seis motores e turbojato, projetado para voar em alta velocidade subsônica e em alta altitude para evitar aeronaves interceptadoras inimigas. A principal missão do B-47 era como um bombardeiro nuclear capaz de atingir alvos dentro da União Soviética.

O desenvolvimento do B-47 remonta a um requisito expresso pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) em 1943 para um bombardeiro de reconhecimento que utilizava a propulsão a jato recém-desenvolvida. Outra inovação importante adotada durante o processo de desenvolvimento foi a ala varrida, com base nas pesquisas alemãs capturadas. Com seus motores transportados em nacelas sob a asa, o B-47 representou uma grande inovação no design de jatos de combate após a Segunda Guerra Mundial e contribuiu para o desenvolvimento de modernos aviões a jato. Apropriadamente impressionada, em abril de 1946, a USAAF encomendou dois protótipos, designados “XB-47”; em 17 de dezembro de 1947, o primeiro protótipo realizou seu voo inaugural. Enfrentando concorrência como o norte-americano XB-45, Convair XB-46 e Martin XB-48, um contrato formal para 10 bombardeiros B-47A foi assinado em 3 de setembro de 1948. Isso seria logo seguido por contratos muito maiores.

 

 

Durante 1951, o B-47 entrou em serviço operacional com o Comando Aéreo Estratégico (SAC) da Força Aérea dos Estados Unidos, tornando-se rapidamente um dos pilares de sua força de bombardeiros no final da década de 1950. Mais de 2.000 foram fabricados para atender às extensas demandas da Força Aérea, impulsionadas pelas tensões da Guerra Fria. O B-47 estava em serviço como bombardeiro estratégico até 1965, quando foi amplamente substituído por aeronaves mais capazes, como o Boeing B-52 Stratofortress. No entanto, o B-47 também foi adaptado para desempenhar uma série de outras funções e funções, incluindo reconhecimento fotográfico, inteligência eletrônica e reconhecimento climático. Embora nunca vejam o combate como um bombardeiro, os RB-47s de reconhecimento ocasionalmente eram atacados perto ou dentro do espaço aéreo soviético. O tipo permaneceu em serviço como uma aeronave de reconhecimento até 1969; um punhado serviu como testbeds voadores até 1977.

Desenvolvimento
Origens
O B-47 surgiu de um requisito informal de 1943 para um bombardeiro de reconhecimento movido a jato, elaborado pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) para levar os fabricantes a iniciarem pesquisas em jato-bombardeiros. A Boeing estava entre várias empresas para responder à solicitação; um de seus projetos, o Modelo 424, era basicamente uma versão reduzida do B-29 Superfortress, com motor de pistão, equipado com quatro motores a jato. Em 1944, esse conceito inicial evoluiu para uma solicitação formal de proposta para projetar um novo bombardeiro com uma velocidade máxima de 890 km / h, 550 km / h, uma velocidade de cruzeiro de 720 km / h, 450 km / h. 5.600 mi (5.600 km) e um teto de serviço de 45.000 pés (13.700 m).

 

 

Em dezembro de 1944, a North American Aviation, a Convair Corp., a Boeing e a Glenn Martin Company apresentaram propostas para o novo bombardeiro a jato de longo alcance. Testes em túneis de vento mostraram que o atrito da instalação do motor do Modelo 424 era muito alto; portanto, a entrada da Boeing foi um projeto revisado, o Modelo 432, com os quatro motores enterrados na fuselagem dianteira.  A USAAF concedeu contratos de estudo a todas as quatro empresas, exigindo que a América do Norte e a Convair se concentrassem em projetos de quatro motores (para se tornarem B-45 e XB-46), enquanto a Boeing e Martin construiriam aeronaves de seis motores (o B-47 e XB-48). O motor deveria ser o novo motor de turbojato TG-180 da General Electric.

Asas Enflexadas
Em maio de 1945, a missão das Forças Aéreas do Exército von Kármán inspecionou o laboratório secreto de aeronáutica alemão perto de Braunschweig. A equipe de von Kármán incluía o chefe da equipe técnica da Boeing, George S. Schairer. Ele ouvira falar da controversa teoria de asas varridas de R. T. Jones em Langley, mas vendo modelos alemães de aeronaves de asas varridas e extensos dados supersônicos de túnel de vento, o conceito foi confirmado decisivamente. Ele conectou seu escritório em casa: “Pare o design do bombardeiro” e alterou o design da asa.

 

 

 

 

Seven parked B-47As at the Boeing Airplane Co. Plant II, North Apron, Wichita, Kan., on Jan. 26, 1951. The three closest aircraft are S/N 49-1903, 49-1907 and 49-1909. (U.S. Air Force photo)

 

Boeing B-47E-50-LM (S/N 52-3363) in flight. (U.S. Air Force photo)

 

 

 

 

Variantes
XB-47
Dois protótipos de aeronaves, construídos como modelo 450-1-1 e 450-2-2, respectivamente (46-065 e 46-066); alimentado por seis motores turbojatos Allison J-35-GE-7 nos primeiros vôos. A segunda aeronave e a subsequente foram construídas com os motores especificados General Electric J-47-GE-3, que foram adaptados ao primeiro XB-47.

B-47A

Um B-47A, aclamado pela imprensa como o “bombardeiro mais rápido do mundo” voa perto da fábrica da Boeing em Wichita, em 11 de agosto de 1950

Sete B-47A em Wichita, janeiro de 1951
As 10 primeiras aeronaves foram designadas “B-47A” e eram estritamente aeronaves de avaliação, a primeira entregue em dezembro de 1950. Enquanto os XB-47s haviam sido construídos na fábrica da Boeing em Seattle, todos os B-47s foram construídos em uma propriedade do governo fábrica em Wichita, Kansas, que havia construído B-29s. [80] Sua configuração era próxima ao XB-47. Eles foram equipados com turbojatos J47-GE-11, oferecendo o mesmo empuxo de 5.200 lbf (23 kN) que o J47-GE-3 anterior, e também apresentavam as garrafas internas de decolagem assistida por foguete (RATO). Quatro foram equipados com o sistema de bombardeio e navegação K-2 (BNS), piloto automático HD-21D, um computador analógico, radar APS-23 e uma mira Y-4 ou Y-4A. Dois foram equipados com a torre traseira, montando dois canhões de 20 mm; um deles utilizou um sistema de controle de incêndio Emerson A-2 (FCS), outro um General Electric A-5 FCS. Os outros oito B-47As não possuíam armamento defensivo.
Os B-47As foram equipados com assentos de ejeção. O piloto e o co-piloto ejetaram para cima, enquanto o navegador tinha um assento de ejeção para baixo construído pela Stanley Aviation. A altitude mínima de ejeção segura era de cerca de 500 pés (150 m). Na década de 1950, não havia “manequins” adequados para testar assentos de ejeção, portanto pessoas vivas eram usadas. Vários voluntários ficaram feridos testando o assento de ejeção para baixo; a primeira pessoa a usá-lo com sucesso foi o coronel da USAF Arthur M. Henderson, que ejetou sobre Choctawhatchee Bay, perto da Base da Força Aérea de Eglin, na Flórida, em 7 de outubro de 1953. A maioria dos B-47As foi aposentada em 1952, embora um tenha realizado testes de vôo para a NACA por mais alguns anos.
B-47B

B-47B (51-2212) da 306ª bomba de asa (média) na MacDill AFB, Flórida, aterrissando com rampa
Em novembro de 1949, antes do primeiro voo do B-47A, a USAF encomendou 87 B-47Bs, o primeiro modelo operacional. O primeiro voou em 26 de abril de 1951. Um total de 399 foram construídos, incluindo oito montados pela Lockheed e 10 montados por Douglas usando peças fabricadas pela Boeing. Por estarem rapidamente recebendo os B-47 em quantidade, a USAF contratou a Lockheed e a Douglas para produção adicional;  as aeronaves construídas pela Lockheed foram designadas por um sufixo “-LM (Lockheed Marietta)” e as aeronaves construídas pela Douglas receberam um ” -DT (Douglas Tulsa) “sufixo. A produção da Boeing foi designada pelo sufixo “-BW (Boeing Wichita)”, exceto pelos XB-47s e B-47As, produzidos em Seattle, que tinham o sufixo “-BO”.
Os 87 B-47B iniciais usavam os mesmos motores J47-GE-11 que os B-47As; aeronaves subsequentes apresentavam turbojatos J47-GE-23 aprimorados com empuxo de 2600 N; aeronaves de produção inicial foram posteriormente adaptadas. Todos eles tinham um sistema RATO embutido, usado no XB-47 e B-47A, juntamente com sistemas de combate completos. As primeiras aeronaves mantinham o K-2 BNS instalado em alguns B-47As, mas a maioria apresentava o K-4A BNS, incorporando um radar de aviso AN / APS-54 e um sistema AN / APT-5 de contramedidas eletrônicas (ECM). O K-4A usava uma visão periscópica montada no nariz, o cone de plexiglas transparente do XB-47 e B-47A sendo substituído por um cone de nariz de metal com quatro pequenas janelas no lado esquerdo do nariz e duas à direita . Outra mudança visível no B-47B foi um rabo vertical com um topo quadrado ao invés de um topo arredondado.
O compartimento das bombas era mais curto que o do XB-47 e B-47A, pois as armas nucleares haviam encolhido nesse meio tempo, mas o B-47B podia transportar uma carga de bombas maior de até 8.200 kg (18.000 lb). Todos os B-47B carregavam a torre da cauda com duas pistolas de 20 mm (0,79 pol.) E o FCS (Sistema de Controle de Incêndio) guiado por radar B-4. Esse FCS se mostrou problemático; em alguns B-47Bs, foi substituído por uma mira N-6. O co-piloto poderia girar o assento para olhar para trás e avistar as armas diretamente. Seu alcance limitado foi criticado pela liderança da USAF; em resposta, um receptáculo de “reabastecimento em voo (IFR)” foi adicionado ao nariz para o reabastecimento no estilo “lança voadora” das aeronaves KB-50 e KC-97, necessitando da exclusão do cone do nariz em plexiglas. O B-47B também foi equipado com um par de tanques externos descartáveis, transportados entre os conjuntos de motores interno e externo, com capacidade de 1.780 galões (6.700 l). Devido a um ganho de peso considerável sobre o B-47A, os assentos de ejeção foram excluídos como uma medida de redução de peso; em vez disso, um painel de proteção contra vento na porta principal foi montado para escapar. As tripulações tiveram dificuldade em sair da aeronave.
Entre 1955 e 1956, a Boeing modificou os B-47B sobreviventes dos números de linha 235 a 399 para o padrão B-47E no programa High Noon; isso incluiu assentos de ejeção adequados. Foi seguido pela maré baixa

 

 

 

 

 

Strategic Air Command B-47 Stratojet bombers. The world’s first swept-wing bomber. The B-47 normally carried a crew of three–pilot, copilot (who operated the tail turret by remote control), and an observer who also served as navigator, bombardier and radar operator.

 

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