Consolidated Vultee XP-81

Função: Caça de escolta
Fabricante Corporação: Consolidated Vultee
Primeiro voo: 11 de fevereiro de 1945
Status: Cancelado
Usuário principal: Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos
Número construído: 2
Custo unitário:US $ 4,6 milhões para o programa

 

 

 

O Consolidated Vultee XP-81 (posteriormente redesenhado ZXF-81) é um desenvolvimento da Consolidated Vultee Aircraft Corporation para construir um caça de escolta de longo alcance e assento único que combinava o uso de motores de turbojato e turboélice. Embora promissora, a falta de motores adequados combinados com o fim da Segunda Guerra Mundial condenou o projeto.

Design e desenvolvimento
Em 11 de fevereiro de 1944, foram encomendados dois protótipos de aeronaves que foram designados XP-81. A seleção do motor foi uma tentativa de combinar a capacidade de alta velocidade do motor a jato com a resistência oferecida pelo motor a hélice. O XP-81 foi projetado para usar o motor turboélice General Electric TG-100 (posteriormente designado por XT31 pelas forças armadas dos EUA) no nariz, dirigindo uma hélice de quatro pás e um turbojato GE J33 na fuselagem traseira. O turboélice seria usado para vôos e cruzeiros normais e o turbojato adicionado para vôos de alta velocidade.

História operacional

A instalação original do mecanismo Merlin no XP-81
O primeiro XP-81 (serial 44-91000) foi concluído em janeiro de 1945, mas devido a problemas de desenvolvimento, o motor turboélice não estava pronto para instalação. Foi então tomada a decisão de montar um pacote completo de motores V-1650-7 Merlin a partir de uma aeronave P-51D no lugar do turboélice para os testes de vôo iniciais. Isso foi feito em uma semana e o XP-81, acionado por Merlin, foi enviado para a base aérea de Muroc, onde voou pela primeira vez em 11 de fevereiro de 1945. Durante 10 horas de teste de vôo, o XP-81 exibiu boas características de manuseio, exceto por direção inadequada. estabilidade devido à maior porção dianteira da fuselagem (isso foi corrigido através do aumento da cauda vertical).

Enquanto 13 aeronaves de pré-produção YP-81 foram encomendadas, a captura de Guam e Saipan eliminou a necessidade de caças de escolta de longo alcance e alta velocidade e, pouco antes do dia VJ, o contrato foi cancelado, após 85% do engenharia foi concluída. O YP-81 deveria ser essencialmente o mesmo que o protótipo, mas com um motor turboélice GE TG-110 (XT41) mais leve e mais poderoso, a asa se moveu a 0,25 m de ré e armamento de seis calibre .50 ( Metralhadoras de 12,7 mm) ou seis canhões de 20 mm.

 

 

Depois que o XP-81 foi devolvido ao Vultee Field, o turboélice TG-100 foi instalado e os testes de vôo foram retomados, incluindo o primeiro vôo de uma aeronave americana a turbopropulsão em 21 de dezembro de 1945. No entanto, o motor do turboélice não conseguiu produzir seu poder projetado; produzindo apenas a mesma saída que o Merlin (1.490 hp ou 1112 kW) com o desempenho resultante limitado ao da configuração alimentada pelo Merlin.

Com o fim das hostilidades, os dois protótipos continuaram sendo testados até 1947, quando ambos foram enviados para um campo de bombardeio como alvos fotográficos.

Disposição de aeronaves
44-91000 – armazenamento no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, perto de Dayton, Ohio.
44-91001 – armazenamento no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, perto de Dayton, Ohio.

 

 

Operadores
Estados Unidos
Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (somente testes)
Especificações (XP-81)
Nota: O desempenho é estimado com o TG-100 “totalmente alimentado”. O armamento é projetado apenas.


Vista lateral XP-81.
Dados de todas as aeronaves do mundo de Jane em 1947, aeronaves General Dynamics e seus antecessores

Características gerais

Tripulação: 1
Comprimento: 13,61 m (44 ft 8 in)
Envergadura: 15,39 m (50 ft 6 in)
Altura: 13 ft 6 pol (4,11 m)
Área da asa: 39,5 m2
Peso vazio: 5.887 kg (12.979 lb)
Peso bruto: 11.681 kg (24.650 lb)
Central elétrica: 1 × motor turboélice General Electric T31-GE-3, 2.300 shp (1.700 kW) mais impulso residual de 600 lbf (2,7 kN) (potência estimada do motor de produção)
Central elétrica: 1 × turbojato de fluxo centrífugo General Electric J33-GE-5, impulso de 3.750 lbf (16,7 kN) (motor planejado para aeronaves de produção)
Hélices: hélice de velocidade constante de 4 pás, diâmetro de 12 pés (3,7 m)
atuação

Velocidade máxima: 769 km / h, 415 kn) a 478 mph ao nível do mar; 816 km / h a 50.000 pés (9.100 m)
Velocidade de cruzeiro: 273 mph (443 km / h, 239 kn) a 30.000 pés (9.100 m)
Alcance: 4.000 km, 2.200 nmi
Teto de serviço: 47.000 pés (14.000 m)
Taxa de subida: 5.300 ft / min (27 m / s)
Carregamento da asa: 106 kg / m2 (520 kg / m2)

Armamento

Armas: canhão de 6 × 20 mm (0,787 pol.)
Bombas: 910 kg (2.000 lb) de bombas

 

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