F-35 VARIANTES

O F-35A vs. F-35B: O que exatamente é a diferença?

 

O F-35 Stealth Fighter é um monstro de um avião. Vamos analisar as diferenças entre as várias variantes do jato.
Muitas vezes, o F-35 foi coloquialmente referido como uma aeronave na mídia, ou várias versões do F-35 foram combinadas entre si. No entanto, apesar de seu “programa” compartilhado, o padrão F-35A e o VSTOL F-35B são muito diferentes e até apresentam fuselagens diferentes, além da complexidade adicional introduzida na variante B.


A principal diferença entre os dois jatos é que o B é menos ágil em geral. Há uma infinidade de razões para isso, muitas das quais decorrem da necessidade de o B ter capacidade VSTOL.
A variante B é consideravelmente mais “gorda” e mais volumosa que o F-35A como resultado da integração da ventoinha de elevação. Esta imagem sobrepõe a forma da fuselagem do F-35A sobre o F-35B, com o B em laranja. Como resultado do aumento do perfil frontal, o B tem mais arrasto.<
Isso faz com que seja mais lento acelerar e mais difícil de virar. Praticamente, o F-35B leva aproximadamente dezoito segundos para acelerar de Mach 0,8 a Mach 1,2 comparado ao F-35A.
O perfil aumentado e o peso diferente também afetam a taxa de giro potencial, mas praticamente, o F-35B limita-se a puxar 7G no máximo para evitar danos aos componentes internos.
O B também tem menos combustível interno, mas isso é de se esperar, pois tem peças adicionais que ocupam espaço na fuselagem que o A não possui. Isso limita seu alcance efetivo de combate em relação ao A, mas ainda é muito superior aos outros aviões VSTOL que o precederam.
Armas sábias, existem algumas pequenas, mas importantes diferenças entre o F-35A e o F-35B. A mais óbvia é a omissão da arma na raiz da asa do F-35B devido à diferente forma da fuselagem.
Em vez disso, o F-35B pode montar uma linha central do casco da arma sob a fuselagem com uma carenagem furtiva. Este pod pode carregar mais 40 rodadas em comparação com o canhão interno do F-35A, e pode ser mais preciso, já que é diretamente centralizado em relação ao HUD e ao cockpit.
As armas que o F-35B pode transportar internamente também são diferentes do que o F-35A. Mais uma vez, devido a diferentes requisitos e à forma da fuselagem, os compartimentos de armas internos do F-35B têm menos peso que o F-35A.
A maior implicação é que o F-35B não pode transportar furtivamente as enormes bombas de dois mil libras, a fim de empregá-las, elas devem ser penduradas nos postes de armas externos. A maioria das bombas de “bunker buster” dos Estados Unidos pesa tanto, então o F-35B não seria capaz de executar uma missão furtiva contra um alvo profundamente endurecido, enquanto o F-35A o faria.

Os dois e dez pilares nas asas também podem carregar menos peso, então o F-35B tem menos capacidade de munição do que o F-35A também. No entanto, é improvável que o F-35B queira operar em sua carga máxima, já que não pode pousar verticalmente com o peso máximo. Se o F-35B decolasse com o peso máximo de decolagem, ele teria que gastar suas lojas em combate ou descartá-las antes de aterrissar.
Todas essas limitações podem fazer parecer que o F-35B, uma vez em vôo, é, em geral, apenas uma versão pior do F-35A. Embora isso seja verdade, é importante considerar os papéis da aeronave. O F-35B está muito mais próximo da capacidade do F-35A do que o do AV-8B para o F-16C.
O AV-8B não podia nem ir supersônico, tinha muito menos hardpoints e seu radar, enquanto decente era pior que o F-16C. O F-35B, em comparação, é praticamente o mesmo avião que o A, com apenas algumas limitações de manobrabilidade e armas. Ele possui os mesmos recursos de sistemas de sensores, radar e datalink de alto nível que o A traz para a mesa.

F-35 VARIANTES

Three Variants, Common Capability

A família F-35 inclui três variantes – todos os jatos individuais: a variante convencional de decolagem e pouso (CTOL) F-35A, a variante de decolagem / pouso vertical F-35B (STOVL) e a variante portadora F-35C ( CV).

As três variantes do F-35 têm características de desempenho semelhantes e são distinguidas principalmente por seus diferentes requisitos de baseamento. Como resultado, as variantes F-35B e F-35C têm maneiras exclusivas de decolar e aterrissar.

A variação entre os modelos permite que as forças militares atinjam a capacidade de missão específica do serviço, enquanto ainda aproveitam as economias de escala que resultam das partes e processos que são comuns às três variantes. Todas as três variantes são supersônicos, caças stealth pouco observáveis ​​que possuem os mesmos aviônicos avançados necessários para executar missões multirole e o suporte das tecnologias de sustentação do F-35.

O Lockheed Martin F-35 Lightning II é uma família de bordo projetado para monomotor, para todos os climas, invisível, de quinta geração, projetado para missões de ataque ao solo e superioridade aérea. É constituída pela Lockheed Martin e muitos subcontratados, incluindo Northrop Grumman, Pratt & Whitney e BAE Systems.

F-35 Lightning II
F-35A Lightning II
Função Caça multirole furtivo
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Lockheed Martin Aeronautics
Primeiro voo 15 de dezembro de 2006 ; 12 anos atrás(F-35A)
Introdução F-35B: 31 de julho de 2015 ( USMC ) 
F-35A: 2 de agosto de 2016 ( USAF ) 
F-35C: 28 de fevereiro de 2019 ( USN ) 
Status Em serviço
Usuários principais Força Aérea dos Estados Unidos
Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
Marinha dos Estados Unidos
força Aérea Real
Veja a seção Operadores para os outros
Produzido 2006 – presente
Número construído 410+ a partir de 10 de julho de 2019 
Custo do programa US $ 1.508 trilhões (até 2070 em dólares do ano), US $ 55.1B para RDT & E, US $ 319.1B para compras, US $ 4.8B para MILCON, US $ 1123.8B para operações e sustentação (estimativa de 2015) 
Custo unitário
F-35A: $ 89.2M (lote de produção inicial de baixa taxa 11 (LRIP 11) incluindo o motor F135 , custo em 2020 para $ 80M)
F-35B: US $ 115.5M (LRIP 11 incluindo o motor)
F-35C: US ​​$ 107.7M (LRIP 11 incluindo motor)
Desenvolvido a partir de Lockheed Martin X-35

O F-35 tem três modelos principais: a decolagem e aterrissagem convencional F-35A (CTOL), a decolagem curta e a aterrissagem vertical F-35B (STOVL), e a decolagem assistida por catapulta, mas a recuperação parada , transportadora baseado em F-35C (CATOBAR). O F-35 descende do Lockheed Martin X-35 , o projeto que foi premiado com o programa Joint Strike Fighter (JSF) sobre o concorrente Boeing X-32 .

Os Estados Unidos financiam principalmente o desenvolvimento do F-35, com financiamento adicional de outros membros da OTAN e aliados próximos dos EUA, incluindo o Reino Unido, Itália, Austrália, Canadá, Noruega, Dinamarca, Holanda e anteriormente Turquia. Esses financiadores geralmente recebem subcontratos para fabricar componentes para a aeronave; por exemplo, a Turquia foi o único fornecedor de várias peças do F-35 até a sua remoção do programa em julho de 2019. Vários outros países encomendaram, ou estão considerando encomendar, a aeronave.

Como o maior e mais caro programa militar de todos os tempos, o F-35 tornou-se objeto de muitos escrutínios e críticas nos EUA e em outros países. Em 2013 e 2014, os críticos argumentaram que o avião estava “atormentado por falhas de projeto”, com muitos culpando o processo de aquisição no qual a Lockheed foi autorizada a “projetar, testar e produzir o F-35 todos ao mesmo tempo”. “em vez de identificar e corrigir” defeitos antes de disparar sua linha de produção “. Até 2014, o programa foi “US $ 163 bilhões acima do orçamento e sete anos atrasado”. Os críticos também afirmam que os altos custos afundados e o ímpeto político do programa o tornam “grande demais para matar”.

O F-35 voou pela primeira vez em 15 de dezembro de 2006. Em julho de 2015, os fuzileiros navais dos Estados Unidos declararam seu primeiro esquadrão de caças F-35B prontos para serem utilizados. No entanto, o teste de durabilidade baseado no DOD indicou que a vida útil da aeronave F-35B de produção antecipada está bem abaixo das 8.000 horas de voo esperadas e pode chegar a 2.100 horas de vôo. O lote 9 e as aeronaves posteriores incluem mudanças no projeto, mas o teste da vida útil ainda não ocorreu. A Força Aérea dos EUA declarou seu primeiro esquadrão de F-35As pronto para ser lançado em agosto de 2016. A Marinha dos EUA declarou seus primeiros F-35Cs prontos em fevereiro de 2019. Em 2018, o F-35 sua estreia em combate com a Força Aérea Israelense .

O plano dos Estados Unidos é comprar 2.663 F-35, que fornecerá a maior parte do poder aéreo tático tripulado da Força Aérea, Marinha e Corpo de Fuzileiros dos EUA nas próximas décadas. As entregas do F-35 para os militares dos EUA estão programadas até 2037 com uma vida útil projetada até 2070.

 

Conteúdo

Desenvolvimento

O desenvolvimento do F-35 começou em 1992 com as origens do programa Joint Strike Fighter (JSF) e deveria culminar em plena produção em 2018. O X-35 voou pela primeira vez em 24 de outubro de 2000 e o F-35A em 15 de dezembro 2006.

O F-35 foi desenvolvido para substituir a maioria dos jatos de combate dos EUA pelas variantes de um único projeto que seria comum a todos os ramos das forças armadas.Foi desenvolvido em cooperação com vários parceiros estrangeiros e, ao contrário do F-22 Raptor , destinado a exportação. Três variantes foram projetadas: o F-35A(CTOL), o F-35B (STOVL) e o F-35C (CATOBAR). Apesar de pretender compartilhar a maioria de suas peças para reduzir custos e melhorar a logística de manutenção, até 2017, a comunalidade efetiva era de apenas 20%. O programa recebeu críticas consideráveis ​​por excesso de custo durante o desenvolvimento e pelo custo total projetado do programa ao longo da vida útil dos jatos.

Até 2017, o programa deve custar US $ 406,5 bilhões ao longo de sua vida útil (ou seja, até 2070) para a aquisição dos jatos e um adicional de US $ 1,1 trilhão para operações e manutenção. Diversas deficiências de projeto foram alegadas, como: carregar uma pequena carga interna; desempenho inferior ao da aeronave que está sendo substituída, particularmente o F-16 ; falta de segurança em confiar em um único motor;e falhas, como a vulnerabilidade do tanque de combustível ao fogo e a propensão para a rolagem transônica (queda de asa). A possível obsolescência da tecnologia stealth também foi criticada.

Design

Visão geral

Protótipo F-35A sendo rebocado para sua cerimônia de inauguração em 7 de julho de 2006

Bocal de vetorização de empuxo do F-35B e ventilador de elevação

Apesar de vários projetos experimentais terem sido desenvolvidos desde a década de 1960, como o malsucedido Rockwell XFV-12 , o F-35B será o primeiro caça supersônico stealth STOVL operacional. O monomotor F-35 se assemelha ao Lockheed Martin F-22 Raptor, com motor duplo maior, desenhando elementos de design dele. O projeto do duto de escapamento foi inspirado no General Dynamics Model 200, proposto para um requisito de caça supersônico de 1972 do VTOL para o Sea Control Ship .

A Lockheed Martin sugeriu que o F-35 poderia substituir os caças F-15C / D da USAF no papel de superioridade aérea e o F-15E Strike Eagle no papel de ataque ao solo. Também afirmou que o F-35 deve ter capacidade ar-ar de curto e longo alcance, perdendo apenas para a do F-22 Raptor,  e que o F-35 tem uma vantagem. sobre o F-22 na flexibilidade de base e possui “sensores avançados e fusão de informações”.

Testemunhando perante o Comitê de Apropriações da Câmara em 25 de março de 2009, o vice-adjunto do secretário-adjunto da Força Aérea, tenente-general Mark D. “Shack” Shackelford, declarou que o F-35 foi projetado para ser o primeiro – matador de mísseis de ar, e é equipado exclusivamente para esta missão com poder de processamento de ponta, técnicas de integração de radar de abertura sintética e reconhecimento de alvo avançado “.

Melhorias

Melhorias ostensivas sobre aviões de combate de última geração incluem:

Tecnologia stealth durável e de baixa manutenção, usando tapete de fibra estrutural em vez dos revestimentos de alta manutenção de plataformas stealth herdadas
Aviônica integrada e fusão de sensores que combinam informações de sensores internos e externos para aumentar a conscientização situacional do piloto e melhorar a identificação de alvos e a entrega de armas, e retransmitir informações rapidamente para outros nós de comando e controle (C2)
Rede de dados de alta velocidade, incluindo IEEE 1394b e Fibre Channel  (Fibre Channel também é usado no Super Hornet da Boeing. )
A Manutenção Global Logística Autônoma, o Sistema Autônomo de Informações Logísticas (ALIS) e o sistema de gerenciamento de manutenção computadorizado ajudam a garantir que a aeronave permaneça operacional com mão-de-obra mínima de manutenção. O Pentágono decidiu abrir a concorrência por outras empresas. Isso foi depois que a Lockheed Martin afirmou que em vez de custar 20% menos do que o F-16 por hora de vôo, o F-35 custaria 12% a mais. Embora o ALGS tenha a intenção de reduzir os custos de manutenção, a empresa discorda em incluir o custo desse sistema nos cálculos de propriedade da aeronave. O USMC implementou uma solução alternativa para uma vulnerabilidade cibernética no sistema. Atualmente, o sistema ALIS exige que uma carga de contêineres para envio de servidores seja executada, mas a Lockheed está trabalhando em uma versão mais portátil para suportar as operações expedicionárias dos fuzileiros navais.
Atuadores eletro-hidrostáticos acionados por um sistema de controle de vôo power-by-wire
Um simulador de voo moderno e atualizado, que pode ser usado para uma fração maior de treinamento de pilotos para reduzir as dispendiosas horas de vôo da aeronave real
Leve e potente baterias de íons de lítio para fornecer energia para operar as superfícies de controle em uma emergência
Compósitos estruturais no F-35 são 35% do peso da estrutura (acima de 25% no F-22). A maioria destes é de materiais epóxi-bismaleimida e compostos . O F-35 será a primeira aeronave produzida em massa a incluir nanocompósitos estruturais, nomeadamente epóxi reforçado com nanotubos de carbono . A experiência dos problemas do F-22 com a corrosão levou ao F-35 usando um preenchedor de folgas que causa menos corrosão galvânica na estrutura da estrutura da aeronave, projetada com menos lacunas que exigem enchimento e implementando melhor drenagem. A envergadura relativamente curta de 35 pés das variantes A e B é definida pela exigência do F-35B de se ajustar dentro da atual área de estacionamento anfíbio e elevadores da Marinha; a asa mais longa do F-35C é considerada mais eficiente no consumo de combustível.

Custos

Um estudo da Marinha dos EUA descobriu que o F-35 custaria de 30 a 40% a mais para manter do que os atuais caças a jato,  não representando a inflação durante a vida útil do F-35. Um estudo do Pentágono concluiu um custo de manutenção de US $ 1 trilhão para toda a frota ao longo de sua vida útil, não considerando a inflação. O escritório do programa F-35 descobriu que, em janeiro de 2014, os custos da frota do F-35 durante um ciclo de vida de 53 anos eram de US $ 857 bilhões. Os custos para o caça caíram e foram responsáveis ​​pela queda de 22% no ciclo de vida desde 2010.  A Lockheed afirmou que até 2019, os preços para a aeronave de quinta geração serão menores que os da quarta geração. Um F-35A em 2019 deverá custar US $ 85 milhões por unidade completa com motores e sistemas de missão completa, com a inflação ajustada de US $ 75 milhões em dezembro de 2013.

Motores

Um motor F-35A em exposição, 2014

O Pratt & Whitney F135 alimenta o F-35. Um motor alternativo, o General Electric / Rolls-Royce F136 , estava sendo desenvolvido até ser cancelado por seus fabricantes em dezembro de 2011 por falta de financiamento do Pentágono. Os motores F135 e F136 não são projetados para supercruise . No entanto, o F-35 pode voar brevemente a Mach 1.2 por 150 milhas sem o uso de um pós – combustor . O F135 é o segundo (radar) stealthy afterburning jet engine. Como o Pratt & Whitney F119 do qual foi derivado, o F135 sofreu pulsações de pressão pós-combustão, ou “guincho” a baixa altitude e alta velocidade.  O F-35 tem uma velocidade máxima de mais de Mach 1.6. Com um peso máximo de decolagem de 27.000 kg (60.000 libras), o Relâmpago II é consideravelmente mais pesado do que os caças leves que ele substitui.

O motor Pratt & Whitney F135 com RollS-Royce LiftSystem , incluindo postes de rolamento e bocal de vetor traseiro para o F-35B, no Paris Air Show de 2007

O STOVL F-35B é equipado com o Rolls-Royce LiftSystem , projetado pela Lockheed Martin e desenvolvido pela Rolls-Royce. Este sistema é mais semelhante ao VJ 101D / E alemão do que o anterior Harrier Jump Jet da STOVL e o motor Rolls-Royce Pegasus . O sistema de elevação é composto de um ventilador de elevação, eixo de acionamento, dois postes de rolo e um “Módulo giratório de três rolamentos” (3BSM).  O 3BSM é um bocal de empuxo vetorial que permite que o escapamento principal do motor seja desviado para baixo na cauda da aeronave. O ventilador de elevação fica perto da frente da aeronave e fornece um empuxo contrabalançante usando dois giroscontra-rotativos.  Ele é alimentado pela turbina de baixa pressão (LP) do motor por meio de um eixo de acionamento e caixa de engrenagens. O controle da bobina durante o vôo lento é conseguido desviando o ar de bypass do motor não aquecido através de bicos de empuxo montados na asa chamados Roll Posts.

O financiamento do F136 veio à custa de outros elementos do programa, com impacto nos custos unitários.  A equipe do F136 afirmou que seu motor tinha uma margem de temperatura maior, potencialmente crítica para as operações do VTOL em condições de alta altitude.  Pratt & Whitney testaram versões de empuxo mais altas do F135, parcialmente em resposta às declarações da GE de que o F136 é capaz de produzir mais empuxo do que o F135 de 43.000 lbf (190 kN) do início do F135. Nos testes, o F135 demonstrou um empuxo máximo de mais de 50.000 lbf (220 kN);  tornando-o o motor mais potente já instalado em uma aeronave de combate a partir de 2010.  É muito mais pesado do que os motores de caça anteriores; O sistema de reabastecimento de via pesada necessário para transferir o F135 entre navios é um requisito USN não financiado.  Os sensores termoelétricos monitoram a saúde dos mancais dasturbinas. No final de maio de 2017, Pratt e Whitney anunciaram que o F135 Growth Option 1 havia terminado os testes e estava disponível para produção. A atualização requer a troca do módulo de energia em motores mais antigos e pode ser perfeitamente inserida em futuros motores de produção com um aumento mínimo no custo unitário e sem impacto no cronograma de entrega. A Opção de Crescimento 1 oferece uma melhoria de 6–10% do empuxo em todo o envelope de voo do F-35, além de obter uma redução de 5 a 6% na queima de combustível.

Armamento

F-35A com todas as portas do compartimento de armas abertas.

O F-35A é armado com um GAU-22 / A, uma versão de quatro cilindros do canhão equalizador de 25 mm GAU-12 . O canhão é montado internamente com 182 voltas para o F-35A ou em um pod externo com 220 voltas para o F-35B e F-35C;  o casulo da arma tem recursos stealth. Espera-se que o software que habilita o disparo operacional do canhão seja instalado em 2018.

O F-35 tem hardpoints externos para transportar mísseis, bombas e tanques de queda, em detrimento do aumento da seção transversal do radar e, portanto, da redução de stealth.  Estes incluem quatro pilares sob as asas que podem transportar o AIM-120 AMRAAM BVR AAM, o míssil de cruzeiro JMM -Míssil Joint-to-Surface AGM-158 e bombas guiadas ; e dois postes de ponta de asa próxima para os mísseis ar-ar AIM-9X Sidewinder e AIM-132 ASRAAM de curto alcance (AAM).

O F-35 tem duas baias de armas internas com um total de quatro estações de armas. Duas delas podem transportar mísseis ar-terra ou bombas de até 910 kg cada nos modelos A e C, ou mísseis ar-terra ou bombas de até 450 kg cada na B modelo; as outras duas estações são para armas menores, como mísseis ar-ar. As baias de armas podem transportar o AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM , a Munição Conjunta de Ataque Direto (JDAM), a série de bombas Paveway , a Arma Conjunta de Resistência (JSOW), Brimstone , anti-tanque SPEAR 3 mísseis e munições cluster ( Dispensador de Munições Corrigidas pelo Vento ).

Uma carga de mísseis ar-ar de oito AIM-120s e dois AIM-9s é possível usando estações de armas internas e externas; uma configuração de seis bombas de 2.000 lb (910 kg), duas AIM-120s e duas AIM-9s também podem ser organizadas. O pod multi-missão Terma A / S (MMP) pode ser usado para diferentes equipamentos e propósitos, como guerra eletrônica , reconhecimento aéreo ou radar tático voltado para trás. O Ministério da Defesa britânico planeja disparar o míssil Select Precision Effects at Range (SPEAR) Capability 3 das baias internas do F-35B, com quatro mísseis por compartimento.

A Lockheed Martin afirma que a carga de armas pode ser configurada como all-air-to-ground ou all-air-to-air, e sugeriu que uma versão do Block 5 levaria três armas por bay em vez de duas, substituindo a bomba pesada por duas armas menores, como mísseis ar-ar AIM-120 AMRAAM.  Upgrades são para permitir que cada compartimento de armas leve quatro GBU-39 Small Diameter Bombs (SDB) para os modelos A e C, ou três no F-35B.  Outra opção é quatro bombas II de pequeno diâmetro GBU-53 / B em cada compartimento em todas as variantes do F-35. O F-35A foi equipado com quatro bombas SDB II e um míssil AMRAAM para testar a folga adequada da porta de saída, bem como o modelo C, mas o STOVL F-35B não será capaz de transportar o carga necessária de quatro SDB IIs em cada compartimento de armas ao atingir o COI devido a restrições de peso e dimensão; As mudanças no compartimento do F-35B devem ser incorporadas para aumentar o loadout do SDB II por volta de 2022, de acordo com o pacote de armas do Block 4. O míssil ar-ar Meteor pode ser adaptado para o F-35, um Meteor modificado com tailfins menores para o F-35 foi revelado em setembro de 2010; planos chamam para o transporte de quatro meteoros internamente. O Reino Unido planejou usar até quatro mísseis ARA-132 ASRAAM internamente, planos posteriores exigem o transporte de duas ASRAAMs internas e duas externas.  Os ASRAAMs externos estão planejados para serem transportados em postes “furtivos”; o míssil permite ataques ligeiramente além do alcance visual sem empregar o radar.

Noruega e Austrália estão financiando uma adaptação do Míssil Naval Strike (NSM) para o F-35. Sob a designação Joint Strike Missile(JSM), é o único míssil de cruzeiro a encaixar nas baias internas do F-35; De acordo com estudos, dois JSMs podem ser realizados internamente com outros quatro externamente. O F-35 deve enfrentar a missão Wild Weasel , embora não haja mísseis anti-radiação planejados para o transporte interno.  Em setembro de 2016, a Orbital ATK lançou seu AARGM-ER de alcance estendido incorporando uma seção de controle reprojetada e motor de foguete com diâmetro de 290 mm (11,5 pol.) Para o dobro do alcance do carro interno no F-35. A bomba nuclear de B61 foi inicialmente prevista para a implantação em 2017; a partir de 2012, esperava-se que fosse no início dos anos 2020, e em 2014 o Congresso decidiu cortar o financiamento para o trabalho de integração de armas necessário. Norton A. Schwartz concordou com a mudança e disse que “dólares de investimento do F-35 devem se realinhar com o bombardeiro de longo alcance “.  Os parceiros da OTAN que estão comprando o F-35, mas não podem permitir que eles tenham dupla capacidade, querem que a USAF financie as conversões para permitir que seus Lightning II carreguem armas termonucleares . A USAF está tentando convencer os parceiros da OTAN que podem pagar as conversões para contribuir com financiamento para aqueles que não podem. O F-35 Block 4B será capaz de transportar duas bombas nucleares B61 internamente até 2024.

Segundo relatos de 2002, lasers de estado sólido estavam sendo desenvolvidos como armas opcionais para o F-35.  ALockheed está estudando a integração de um laser de fibra na aeronave que usa feixe espectral combinando para canalizar energia de uma pilha de módulos de laser individuais em um único feixe de alta potência, que pode ser ampliado ou reduzido para vários níveis de efeitos. Adicionar um laser daria ao F-35 a capacidade de essencialmente queimar mísseis e outras aeronaves do céu. O F-35 é também uma das plataformas alvo para a Arma de Ataque de Alta Velocidade se o desenvolvimento de míssil hipersônico for bem-sucedido.

A Força Aérea dos EUA planeja usar o F-35A para assumir principalmente a missão de apoio aéreo aproximado (CAS) em ambientes contestados. Em meio a críticas de que a aeronave não é adequada para o papel em comparação a uma plataforma de ataque dedicada, o chefe de equipe da Força Aérea Mark Welsh está colocando em foco armas para o F-35 empregar em missões CAS, incluindo foguetes guiados , foguetes de fragmentação em projéteis individuais antes do impacto, e munição mais leve e menor em caçambas de maior capacidade. Ogivas fragmentadas de foguetes teriam efeitos maiores do que balas de canhão disparadas de uma arma porque um único foguete criaria uma “explosão de mil voltas”, entregando mais projéteis do que uma corrida de metralhadoras poderia. Outras armas poderiam tirar proveito do sistema de pistas montado no capacete da aeronave para mirar em vez de precisar apontar o nariz para um alvo.  Christopher Harmer, do Instituto para o Estudo da Guerra , questionou o uso de uma aeronave tão cara para o CAS.

Stealth e assinaturas

Radar

Porta do trem de pouso e painéis de acesso do F-35, mostrando seu design de dente de serra invisível

O F-35 tem uma seção transversal de radar mais baixa do que a geração precedente de caças, graças à sua forma e ao uso de tapete de fibra e outros materiais furtivos e absorventes de radar . Ele também foi projetado para ter assinaturas infravermelhas e visuais mais baixas.

Entre os elementos de design que reduzem a assinatura do radar estão os que geram o aumento do vórtice da mesma maneira que o SR-71 Blackbird , ao invés das extensões de ponta do F-16 e F / A-18. Os pequenos ressaltos à frente das entradas de ar do motor – parte da entrada supersônica desviada , um meio mais simples e mais leve para garantir fluxo de ar de alta qualidade para o motor em uma ampla gama de condições – também eliminam reflexos de radar entre o desviador e a pele da aeronave.  e reduzir a quantidade de energia do radar que atinge os ventiladores do motor a serem refletidos.  Essa reflexão também é reduzida pelas rampas de admissão de ar do tipo Y, que correm paralelas à fuselagem e não diretamente aos ventiladores do motor. Um cuidado especial é tomado durante a produção para coincidir com o ” clichê “.

Os materiais absorventes de radar do F-35 são projetados para serem mais duráveis ​​e requerem menos manutenção do que os do F-117, B-2 e F-22. Em algumas frequências, o F-35 se compara favoravelmente ao F-22, de acordo com o general Mike Hostage , comandante do Comando de Combate Aéreo . Os radares de baixa frequência podem detectar aeronaves furtivas por causa do espalhamento Rayleigh , mas esses radares também são visíveis, suscetíveis à desordem e têm baixa precisão. O design anti-radar do F-35 é focado principalmente na banda X defrequência mais alta usada pelos sensores de bloqueio de míssil e alvo, tornando-os ineficazes além dos limites mais próximos. As equipes de terra usam conjuntos de testes de Verificação de Radares de Verificação para garantir que um determinado reparo não aumente sua assinatura de radar, o que não é uma preocupação para aeronaves não furtivas.

Como o Fighter Teen Series (F-14, F-15, F-16, F / A-18), o F-35 pode transportar grandes tanques de combustível externos, mas voa a maioria das missões sem eles para manter baixa sua assinatura de radar.

Acústica

Em 2008, oficiais da Força Aérea disseram que o F-35 seria duas vezes mais alto que o McDonnell Douglas F-15 Eagle na decolagem e até quatro vezes mais alto durante o pouso.  Isso levou os moradores perto de duas possíveis bases F-35 – Luke Air Force Base , Arizona, e Eglin Air Force Base , Flórida – para solicitar estudos de impacto ambiental sobre o ruído do jato.  No ano seguinte, a cidade de Valparaíso , na Flórida, adjacente à Eglin AFB, ameaçou processar a iminente chegada do F-35; o processo foi resolvido em março de 2010.  Em 2009, os testes revelaram que o F-35 era “tão barulhento quanto um F-16 equipado com um Pratt & Whitney F100-PW-200”. motor “e mais silencioso do que o F-22 e F / A-18E / F.  Um estudo de acústica da Lockheed Martin e da Força Aérea revelou que o ruído do F-35 é comparável ao F-22 e ao F / A-18E / F.  Um estudo de impacto ambiental de 2012 da USAF descobriu que substituir os F-16 por F-35 no Aeroporto Internacional de Tucson sujeitaria mais de 21 vezes mais residentes a níveis extremos de ruído. Enquanto isso, a Marinha dos EUA começou a desenvolver maneiras de proteger os ouvidos dos marinheiros dos “trovões de 152 decibéis” do F-35. Mas em outubro de 2014, o escritório do programa Joint Strike Fighter disse que o ruído de decolagem do F-35B era apenas dois decibéis maior do que um Super Hornet, uma diferença virtualmente indistinguível para o ouvido humano, e é até 10 decibéis mais silencioso quando formações voadoras ou pouso.

Cockpit

Modelo do cockpit F-35

O cockpit do F-35 tem:

  • Uma tela sensível ao toque de vidro de 20 x 8 polegadas (50 x 20 cm) foi chamada de exibição panorâmica do cockpit.
  • Um sistema de reconhecimento de fala da cabine Adacel , o primeiro para uma aeronave de asa fixa nos EUA, embora sistemas similares tenham sido usados ​​no Harrier II AV-8B e testados no F-16 VISTA e em outras aeronaves.
  • Um sistema de exibição montado no capacete .
  • Um controlador do lado direito HOTAS .
  • Assento de ejeção Martin-Baker US16E.  Lançado por um sistema de catapulta duplo alojado em trilhos laterais, o assento é amplamente utilizado em caças, mas pode colocar em risco pilotos leves usando o capacete mais pesado do que o normal do F-35.
  • Um sistema de geração de oxigênio derivado daquele no F-22, que esteve envolvido em vários incidentes de hipóxia . Ao contrário do F-22, o perfil de voo do F-35 é semelhante a outros caças que usam rotineiramente esses sistemas. Em 9 de junho de 2017, os 55 F-35 na Base Aérea de Luke foram ancorados após cinco pilotos queixarem-se de sintomas semelhantes à hipoxia durante um período de cinco semanas. Os sintomas variaram de tontura a formigamento em suas extremidades. A suspensão era inicialmente esperada para durar um dia, mas foi estendida para dar mais tempo aos investigadores. O vôo foi retomado em 20 de junho, sem causa direta ter sido encontrado.

Falta um head-up , tornando-se o primeiro caça da linha de frente em décadas sem um.

Sensores e aviônicos

Electro-optical target sensor (EOTS) on the F-35 12-5054
Sistema alvo eletro-óptico (EOTS) sob o nariz de um F-35

O conjunto de sensores e comunicações do F-35 possui recursos de conscientização situacional , comando e controle e guerra centrada na rede.  O sensor principal a bordo é o radar dematriz eletronicamente varridoAN / APG-81 projetado pela Northrop Grumman Electronic Systems .  Ele é aumentado pelo sistema de direcionamento eletro-óptico montado no nariz (EOTS),  ele fornece as capacidades de um Sniper Advanced Targeting Pod montado externamente com uma seção transversal de radar reduzida.  O sistema AN / ASQ-239 (Barracuda) é uma versão melhorada do conjunto de guerra eletrônica AN / ALR-94 do F-22, fornecendo fusão de sensor de rádio frequência e funções de rastreamento infravermelho, receptor de alerta de radar avançado incluindo direcionamento de ameaças de geolocalização, contramedidas de imagem multiespectral para autodefesa contra mísseis, consciência situacional e vigilância eletrônica , empregando 10 antenas de radiofrequência embutidas nas bordas da asa e cauda. Em setembro de 2015, a Lockheed lançou o “Advanced EOTS”, que oferece infravermelho de ondas curtas, televisão de alta definição, marcador de infravermelho e capacidades superiores de resolução de detector de imagem. Oferecido para a configuração do Bloco 4, ele se encaixa na mesma área que o EOTS da linha de base, com alterações mínimas, preservando os recursos invisíveis.

Seis sensores infravermelhos passivos adicionais são distribuídos pela aeronave como parte do Sistema de Abertura Distribuída (DAS) eletro-ótico AN / AAQ-37 da Northrop Grumman , que atua como um sistema de alerta de mísseis , relata locais de lançamento de mísseis, detecta e faixas aproximando aeronaves esféricas em torno do F-35 e substitui dispositivos de visão noturna tradicionais. Todas as funções do DAS são executadas simultaneamente, em todas as direções , em todos os momentos. Os sistemas de guerra eletrônicasão projetados pela BAE Systems e incluem componentes da Northrop Grumman. Funções como o sistema de direcionamento eletro-óptico e o sistema de guerra eletrônica geralmente não são integradas em caças. Um sensor DAS montado em uma plataforma de teste detectou um lançamento de míssil balístico de dois estágios a 1.300 km de distância.

AN / APG-81AESA -radar

O pacote de comunicação, navegação e identificação (CNI) é projetado pela Northrop Grumman e inclui o Link de Dados Avançado Multifuncional (MADL), como uma das meia dúzia de links físicos diferentes. O F-35 será o primeiro caça com fusão de sensores que combina radiofreqüência e rastreamento de infravermelho para detecção e identificação contínuas de alvos em todas as direções, que é compartilhado via MADL para outras plataformas sem comprometer a baixa observabilidade. Link 16 também está incluído para comunicação com sistemas legados.  O F-35 foi projetado com sinergia entre sensores como um requisito específico, sendo esperado que os “sentidos” da aeronave forneçam uma imagem mais coesa do espaço de batalha em torno dele e estejam disponíveis para uso de qualquer maneira e combinação com um. outro; Por exemplo, o radar multi-modo AN / APG-81 também atua como parte do sistema de guerra eletrônica.  O General Executivo do Programa (PEO) Bogdan descreveu o software de fusão de sensores como uma das partes mais difíceis do programa.

Grande parte do software do F-35 é escrito em C e C ++ devido à disponibilidade do programador; O código Ada83 também é reutilizado do F-22. O sistema operacional em tempo real (RTOS) Integrity DO-178B da Green Hills Software é executado em processadores PowerPC Freescale da COTS . O software final do Bloco 3 está planejado para ter 8,6 milhões de linhas de código.  Em 2010, funcionários do Pentágono descobriram que software adicional pode ser necessário.  O general Norton Schwartz disse que o software é o maior fator que pode atrasar a capacidade operacional inicial da USAF.  Em 2011, Michael Gilmore, Diretor de Teste Operacional e Avaliação, escreveu que “o desenvolvimento e teste de software de sistemas de missão do F-35 está voltado para padrões históricos familiares de desenvolvimento estendido, descoberta em teste de voo e adiamentos para incrementos posteriores”.

A guerra eletrônica e os sistemas eletro-ópticos são destinados a detectar e varrer aeronaves, permitindo o engajamento ou evasão de uma aeronave hostil antes de ser detectada. [166] A aeronave de teste aviônica CAT bird provou ser capaz de detectar e interceptar radares , incluindo o AN / APG-77 do F-22.  O F-35 foi anteriormente considerado uma plataforma para o Next Generation Jammer ; a atenção mudou para o uso de aeronaves não tripuladas nessa capacidade. Vários subsistemas usam FPGAs Xilinx;  esses componentes COTS permitem atualizações de fornecimento do setor comercial e atualizações de software de frota para os sistemas de rádio definidos por software.

Dave Scott, da Lockheed Martin, afirmou que a fusão do sensor aumenta o empuxo do motor e a eficiência do óleo, aumentando o alcance da aeronave.  Ellen M. Pawlikowski, oficial da Força Aérea , propôs o uso do F-35 para controlar e coordenar vários veículos aéreos de combate não tripulados (UCAVs). Usando seus sensores e equipamentos de comunicação, um único F-35 poderia orquestrar um ataque feito por até 20 UCAVs armados.

Sistema de exibição montado em capacete

VSI Sistema de exibição montado em capacete para o F-35

O F-35 não precisa estar apontando fisicamente para o seu alvo para o sucesso das armas. Os sensores podem rastrear e direcionar uma aeronave próxima de qualquer orientação, fornecer as informações ao piloto através de seu capacete (e, portanto, visíveis, independentemente do caminho que o piloto esteja procurando) e fornecer a cabeça de um míssil com informação suficiente. Tipos recentes de mísseis oferecem uma capacidade muito maior de perseguir um alvo, independentemente da orientação de lançamento, chamada de capacidade “Alto Fora-Boresight”. Os sensores usam radiofreqüência combinada e infravermelho (SAIRST) para rastrear continuamente aeronaves próximas, enquanto o sistema de exibição montado no capacete do piloto (HMDS) exibe e seleciona os alvos; o sistema de capacete substitui o conjunto montado na telaexibição head-up usado em lutadores anteriores.  Cada capacete custa US $ 400.000.

Os sistemas do F-35 fornecem a vantagem no loop OODA “observe, oriente, decida e aja” ; os sensores stealth e avançados auxiliam na observação (embora sejam difíceis de observar), o rastreamento automatizado de alvos ajuda na orientação, a fusão do sensor simplifica a tomada de decisões e os controles da aeronave permitem que o piloto mantenha seu foco nos alvos, em vez dos controles de suas aeronaves .

Os problemas com a tela montada no capacete da Vision Systems International levaram a Lockheed Martin- Elbit Systems a emitir um esboço de especificação para propostas alternativas no início de 2011, com base nos óculos de visão noturna Anvis-9.  ​​A BAE Systems foi selecionada para fornecer o sistema alternativo no final de 2011.  O capacete alternativo da BAE Systems deveria incluir todos os recursos do sistema VSI. No entanto, a adoção do capacete alternativo exigiria uma reformulação da cabina do piloto, mas em 2013 o desenvolvimento do capacete alternativo foi interrompido devido ao progresso no capacete da linha de base.

Em 2011, a Lockheed Martin-Elbit concedeu à VSI um contrato para consertar os problemas de vibração, tremulação, visão noturna e exibição de sensores em seu monitor montado no capacete.  Uma melhoria potencial especulada é a substituição da câmera ISIE-10 Intevac de dia / noite pelo mais novo modelo ISIE-11. Em outubro de 2012, a Lockheed Martin-Elbit afirmou que haviam sido feitos progressos na resolução dos problemas técnicos do monitor montado no capacete, e citou relatos positivos de testes de voo noturno; questionou-se se o sistema de capacetes permite que os pilotos tenham visibilidade suficiente à noite para realizar tarefas de precisão. Em 2013, apesar dos contínuos problemas com a exibição do capacete, o modelo F-35B completou 19 aterrissagens verticais noturnas a bordo do USS Wasp.no mar, usando o DAS em vez dos recursos integrados de visão noturna do capacete, que oferecem, no máximo, 20/35 de visão.

Em outubro de 2013, o desenvolvimento do capacete alternativo foi interrompido. Espera-se que o atual capacete Gen 2 cumpra os requisitos para declarar, em julho de 2015, que o F-35 obteve capacidade operacional inicial. A partir de 2016, com o lote 7 de produção inicial de baixa taxa (LRIP), o programa apresentará um capacete Gen 3 que apresenta uma câmera de visão noturna aprimorada, novos visores de cristal líquido, alinhamento automatizado e outras melhorias de software.

Em julho de 2015, um piloto do F-35 comentou que o capacete pode ter sido um dos problemas enfrentados pelo F-35 durante uma briga de cães contra um F-16 durante um teste; “O capacete era muito grande para o espaço dentro da cobertura para ver adequadamente atrás da aeronave. Houve várias ocasiões em que o bandido teria sido visível (não bloqueado pelo banco), mas o capacete impediu de ser capaz de vê-lo ( atrás do lado alto do assento, em torno do interior do banco, ou alto perto do vetor do elevador) “.

Manutenção

O conceito de manutenção do programa é que qualquer F-35 seja mantido em qualquer instalação de manutenção do F-35 e que todas as partes do F-35 em todas as bases sejam rastreadas e compartilhadas globalmente conforme necessário. A semelhança entre as diferentes variantes permitiu que o USMC criasse seu primeiro Destacamento de Treinamento em Campo de manutenção de aeronaves para aplicar diretamente as lições da USAF às suas operações de manutenção do F-35. A aeronave foi projetada para facilitar a manutenção, com 95% de todas as peças substituíveis em campo “uma profundidade”, onde nada mais precisa ser removido para chegar à peça em questão. Por exemplo, o assento ejetável pode ser substituído sem remover o toldo, o uso de atuadores eletro-hidrostáticos de baixa manutenção em vez de sistemas hidráulicos e uma pele totalmente composta, sem os frágeis revestimentos encontrados em aeronaves furtivas anteriores.

O Escritório do Programa Conjunto F-35 afirmou que a aeronave recebeu boas avaliações de pilotos e mantenedores, sugerindo que está tendo um desempenho melhor do que seus antecessores em um estágio similar de desenvolvimento e que o tipo stealth se mostrou relativamente estável do ponto de vista da manutenção . Esta melhora relatada é atribuída a um melhor treinamento de manutenção, já que os mantenedores do F-35 receberam instrução muito mais extensa nesta fase inicial do programa do que no F-22 Raptor. Os revestimentos furtivos do F-35 são muito mais fáceis de trabalhar do que os usados ​​no Raptor. Os tempos de cura para reparos de revestimento são menores e muitos dos fixadores e painéis de acesso não são revestidos, reduzindo ainda mais a carga de trabalho das equipes de manutenção. Alguns dos materiais absorventes de radar do F-35 são introduzidos na pele composta do jato, o que significa que sua assinatura furtiva não é facilmente degradada. Ainda é mais difícil manter (por causa da necessidade de preservar suas características stealth) do que aeronaves de quarta geração.

No entanto, o DOT & EO relatório sobre o programa F-35 publicado em janeiro de 2015 determinou que o avião não alcançou, de fato, nenhuma das nove medidas de confiabilidade que o programa deveria atingir até o momento em seu desenvolvimento e que o Escritório Conjunto de Programas foi reavaliado. categorizar os incidentes de falha para tornar o avião mais confiável do que realmente é. Além disso, a complexidade de manter o F-35 significa que, atualmente, nenhum dos Serviços está pronto para mantê-lo em funcionamento e, em vez disso, “depende muito do suporte do contratado e de soluções alternativas inaceitáveis”. O DOT & E descobriu que o programa alcançou 61% das horas de voo planejadas e que a taxa média de disponibilidade foi tão baixa quanto 28% para o F-35A e 33% para o F-35B. O programa criou uma nova projeção de horas de vôo “modelável e realizável”já que a baixa disponibilidade estava impedindo o uso total das horas de voo do plano bed-down “. Segundo o subsecretário da Força Aérea para Administração Financeira, no FY2014, cada F-35 sem teste voou apenas 7,7 horas por mês, o que equivale a aproximadamente uma surtida a cada 5,5 dias – para propósitos de combate, uma taxa de surtidas tão baixa a ponto de ser incapacitante.As médias de voo entre a remoção (MFHBR) aumentaram, mas ainda são apenas 59% a 65% do limite exigido. O tempo de manutenção corretiva para falhas críticas piorou para o F-35A e o F-35C no último ano O craqueamento estrutural também está provando ser um problema recorrente e duradouro que ainda não foi resolvido.no FY2014, cada F-35 sem teste voou apenas 7,7 horas por mês, o que equivale a aproximadamente uma surtida a cada 5,5 dias – para fins de combate, uma taxa de surtidas tão baixa a ponto de ser incapacitante. As horas médias de voo entre a remoção (MFHBR) aumentaram, mas ainda são apenas 59% a 65% do limite necessário. O DOT & E descobriu que o tempo médio de manutenção corretiva para falhas críticas piorou para o F-35A e o F-35C no último ano. O craqueamento estrutural também está provando ser um problema recorrente e duradouro que ainda não está resolvido.no FY2014, cada F-35 sem teste voou apenas 7,7 horas por mês, o que equivale a aproximadamente uma surtida a cada 5,5 dias – para fins de combate, uma taxa de surtidas tão baixa a ponto de ser incapacitante. As horas médias de voo entre a remoção (MFHBR) aumentaram, mas ainda são apenas 59% a 65% do limite necessário. O DOT & E descobriu que o tempo médio de manutenção corretiva para falhas críticas piorou para o F-35A e o F-35C no último ano. O craqueamento estrutural também está provando ser um problema recorrente e duradouro que ainda não está resolvido.O DOT & E descobriu que o tempo médio de manutenção corretiva para falhas críticas piorou para o F-35A e o F-35C no último ano. O craqueamento estrutural também está provando ser um problema recorrente e duradouro que ainda não está resolvido.O DOT & E descobriu que o tempo médio de manutenção corretiva para falhas críticas piorou para o F-35A e o F-35C no último ano. O craqueamento estrutural também está provando ser um problema recorrente e duradouro que ainda não está resolvido.

Histórico operacional

Teste

O primeiro F-35A (designado AA-1) foi lançado em Fort Worth, Texas , em 19 de fevereiro de 2006. Em setembro de 2006, ocorreu a primeira corrida do motor do F135 em uma aeronave. Em 15 de dezembro de 2006, o F-35A completou seu vôo inaugural. Um Boeing 737-300 modificado , o Lockheed Martin CATBird foi usado como um banco de testes de aviônicos para o programa F-35, incluindo uma duplicação do cockpit. [95]

O primeiro F-35B (designado BF-1) fez seu vôo inaugural em 11 de junho de 2008, pilotado pelo piloto de teste da BAE Systems, Graham Tomlinson. Os testes de vôo do sistema de propulsão STOVL começaram em 7 de janeiro de 2010.  O primeiro voo do F-35B foi em 17 de março de 2010, seguido por seu primeiro pouso vertical no dia seguinte. Durante um vôo de teste em 10 de junho de 2010, a aeronave F-35B STOVL atingiu velocidades supersônicas como aconteceu com o X-35B antes. Em janeiro de 2011, a Lockheed Martin informou que havia sido encontrada uma solução para o craqueamento de uma antepara de alumínio durante o teste no solo do F-35B. Em 2013, o F-35B sofreu outro incidente de rachadura na antepara. Isso exigirá redesenho da aeronave, que já está muito próxima do limite de peso final.

O primeiro entregou a USAF F-35 em seu voo de entrega para a Base Aérea de Eglin em julho de 2011.

Em junho de 2009, muitas das metas iniciais de testes de voo foram cumpridas, mas o programa estava atrasado. Durante o ano de 2008, uma Equipe de Estimativa Conjunta do Pentágono (JET) estimou que o programa estava dois anos atrasado em relação ao cronograma público, uma estimativa revisada em 2009 previa um atraso de 30 meses. Atrasos reduziram os números planejados de produção em 122 aeronaves até 2015 para fornecer um adicional de US $ 2,8 bilhões para o desenvolvimento; memorandos internos sugeriam que o cronograma oficial seria estendido em 13 meses. O sucesso do JET levou Ashton Carter a pedir mais equipas para outros projectos com fraco desempenho.

File:F-35C First Carrier Landing 1.webmReproduzir mídia
Um F-35C da Marinha dos EUA faz o primeiro pouso preso da aeronave a bordo do porta – aviões USS Nimitz , na costa de San Diego.

Quase 30% dos voos de teste exigiam mais do que a manutenção de rotina para tornar a aeronave mais viável. Em março de 2010, o programa F-35 havia usado um milhão de homens-hora mais do que o previsto. A Marinha dos EUA projetou que os custos do ciclo de vida ao longo de uma vida de frota de 65 anos para todos os F-35s americanos seriam US $ 442 bilhões maiores do que as projeções da Força Aérea dos EUA. Os atrasos do F-35 levaram a um déficit de até 100 caças na Marinha / Marinha, embora tenham sido tomadas medidas usando os recursos existentes para gerenciar e reduzir esse déficit. 

O voo inaugural do F-35C ocorreu em 7 de junho de 2010, no NAS Fort Worth JRB . Um total de 11 F-35 da Força Aérea dos EUA chegou ao ano fiscal de 2011. Em 9 de março de 2011, todos os F-35 foram aterrados após uma falha de dois geradores e vazamento de óleo em vôo;  foi descoberto que a causa do incidente foi resultado de manutenção incorreta. Em 2012, o Comandante da Marinha Erik Etz, do escritório do programa F-35, comentou que testes rigorosos dos sensores do F-35 ocorreram durante o exercício Northern Edge 2011 e serviram como uma etapa significativa de redução de risco.

Em 2 de agosto de 2011, uma falha do pacote de potência integrada do F-35 (IPP) durante um teste de motor padrão na Base Aérea de Edwards levou o F-35 a ser aterrado imediatamente por duas semanas. Em 10 de agosto de 2011, as operações terrestres foram restabelecidas; investigações preliminares indicaram que uma válvula de controle não funcionava adequadamente, levando à falha do IPP. Em 18 de agosto de 2011, a proibição de vôo foi suspensa por 18 dos 20 F-35s; duas aeronaves permaneceram aterradas por falta de sistemas de monitoramento. O IPP sofreu um segundo incidente relacionado a software em 2013, o que resultou em nenhuma interrupção, já que a frota já estava aterrada por problemas de motores separados.

Em 25 de outubro de 2011, o F-35A atingiu sua velocidade máxima projetada de Mach 1.6 pela primeira vez. Outros testes demonstraram Mach 1.61 e 9.9g.  Em 11 de fevereiro de 2013, um F-35A completou sua missão final de teste para flutuação de asa limpa, relatando ser claro de vibração a velocidades de até Mach 1,6. Em 15 de agosto de 2012, um F-35B concluiu testes de partida do motor no ar.

Durante os testes em 2011, todos os oito testes de aterrissagem do F-35C não conseguiram pegar o fio que o prendia; um gancho de rabo redesenhado foi desenvolvido e entregue dois anos depois em resposta. Em outubro de 2011, dois F-35Bs realizaram três semanas de ensaios marinhos iniciais a bordo do USS Wasp .

Em 6 de outubro de 2012, o F-35A lançou sua primeira bomba, seguido três dias depois por um AIM-120 AMRAAM . Em 28 de novembro de 2012, um F-35C realizou um total de onze lançamentos de armas, incluindo um GBD-31 JDAM e GBU-12 Paveway de seu compartimento de armas nas primeiras armas lançadas para o F-35C. Em 5 de junho de 2013, um F-35A na Linha de Testes Marítimos de Point Mugu completou o primeiro lançamento de mísseis em vôo de um AIM-120 C5 AAVI (AMRAAM Air Vehicle Instrumented). Foi lançado da baia de armas interna. 

Em 16 de novembro de 2012, os fuzileiros navais dos EUA receberam o primeiro F-35B no MCAS Yuma , e o VMFA (AW) -121 foi redesignado de um Boeing F / A-18 Hornet para um esquadrão F-35B. A fevereiro 2013 Horário artigo revelou que os pilotos marinhos não estão autorizados a realizar um pouso-a vertical manobra é considerado muito perigoso, e é reservada apenas para os pilotos de teste da Lockheed. Em 21 de março de 2013, o USMC realizou seu primeiro pouso vertical e vertical com um F-35B fora de um ambiente de testes. Em 10 de maio de 2013, o F-35B concluiu seu primeiro teste de decolagem vertical. Em 3 de agosto de 2013, ocorreu o 500º pouso vertical de um F-35.

Em 18 de janeiro de 2013, o F-35B foi aterrado após a falha de uma linha de combustível de combustível no sistema de propulsão em 16 de janeiro.  O problema foi atribuído a uma linha de fluido “impropriamente ondulada” fabricada pela Stratoflex . O Pentágono liberou todos os 25 aviões F-35B para retomar os testes de vôo em 12 de fevereiro de 2013.  Em 22 de fevereiro de 2013, o Departamento de Defesa dos EUA aterrou toda a frota de 51 F-35s após a descoberta de uma lâmina de turbina rachada em uma Força Aérea dos EUA F-35A na Base Aérea de Edwards. Em 28 de fevereiro de 2013, o aterramento foi suspenso depois que uma investigação concluiu que as rachaduras naquele motor específico resultaram de testes estressantes, incluindo calor excessivo por um período prolongado durante o vôo, e não refletiam um problema em toda a frota. O Joint Strike Fighter, com o F-35C Lightning II, realizou suas primeiras operações de voo noturno com base em uma aeronave a bordo de um porta-aviões na costa de San Diego, em 13 de novembro de 2014.

Em 5 de junho de 2015, o Conselho de Investigação de Acidentes do Comando de Educação e Treinamento Aéreo dos EUA informou que a falha catastrófica do motor levou à destruição de um F-35A da Força Aérea atribuído ao 58o Esquadrão de Caça na Base Aérea de Eglin , Flórida, em 23 de junho de 2014 O braço integral para a frente do terceiro estágio de um rotor tinha fraturado e se soltou durante o rolo de decolagem. As peças cortam a caixa do ventilador do motor, o compartimento do motor, o tanque de combustível interno e as linhas hidráulicas e de combustível antes de sair pela fuselagem superior da aeronave. Combustível vazado e fluido hidráulico inflamaram o fogo, que destruiu os dois terços traseiros da aeronave. A destruição da fuselagem resultou no cancelamento da estréia internacional do F-35 no Farnborough Airshow de 2014na Inglaterra, o aterramento temporário da frota do F-35 e restrições contínuas no envelope de vôo.

Os fuzileiros navais dos EUA declararam que a aeronave havia atendido a capacidade operacional inicial em 31 de julho de 2015, apesar das deficiências nas operações noturnas, comunicações, software e recursos de transporte de armas. [254] No entanto, J. Michael Gilmore , diretor do Gabinete de Testes Operacionais e Avaliação do Pentágono, criticou os testes operacionais como não válidos. Em um memorando interno, Gilmore concluiu que “o exercício era tão errado que não era um teste operacional … em um sentido formal ou informal do termo”. Além disso, o teste ‘não – e não pôde – demonstrar’ que a versão do F-35 que foi avaliada ‘está pronta para implementações operacionais do mundo real, dada a maneira como o evento foi estruturado.’ ”

Reino Unido

Em 19 de junho de 2015, a RAF lançou com sucesso duas bombas guiadas de precisão Paveway IV de 500 libras , fazendo o teste na primeira vez que as munições não americanas foram implantadas pela aeronave. 

Holanda

Em 11 de abril de 2016, o Gabinete de Programa Conjunto confirmou que a Força Aérea Real Holandesa (RNLAF) havia desembaraçado seu petroleiro KDC-10 para reabastecer o F-35, abrindo caminho para a estreia pública internacional do caça no Open Dagen da RNLAF (Open Days ) em Leeuwarden em 10-11 de junho de 2016. O teste exigiu que o caça se reabastecesse à luz do dia, ao entardecer e à noite, com 30.000 libras de combustível sendo transferidas durante os testes. 

Israel

A Força Aérea de Israel declarou sua frota de F-35 operacionalmente capaz em 6 de Dezembro de 2017.  De acordo com o jornal kuwaitiano Al Jarida , em julho 2018 Israel tinha voado uma missão de teste de pelo menos três F-35 jatos para Teerã e volta a partir de um base aérea perto de Tel Aviv. Embora nunca tenha sido confirmado publicamente, um bom número de líderes militares e políticos da região acreditavam e ainda acreditam na história. De acordo com o jornal, o líder supremo do Irã, Ali Khamenei, demitiu o chefe da força aérea do Irã e comandante da Guarda Revolucionária do Irã após a descoberta da missão. 

Formação

Em 2011, o Diretor de Teste Operacional e Avaliação alertou que o plano da USAF de iniciar treinamento de voo não monitorado “arrisca a ocorrência de um sério acidente”.  Os líderes do Comitê de Serviços Armados do Senado dos Estados Unidos pediram ao Secretário de Defesa Leon Panetta que reconsiderasse o plano.  Apesar das objeções, os vôos de testes ampliados começaram em setembro de 2012.

(A partir do topo) 33 FW F-35A, F-35B e F-35C perto de Eglin AFB em maio de 2014.

O F-35A e F-35B foram apuradas para treinamento de vôo no início de 2012.  A liberação de vôo militar para o F-35A foi emitida em 28 de fevereiro de 2012.  A aeronave eram restritos a manobras básicas com nenhum treinamento tático permitido. Em 24 de agosto de 2012, um piloto da Marinha realizou a 200a surtida do F-35 na Base Aérea de Eglin. O piloto disse: “As aeronaves amadureceram dramaticamente desde os primeiros dias. As aeronaves são previsíveis e parecem ser passíveis de manutenção, o que é bom para a taxa de produção de surtidas. Atualmente, o envelope de vôo do F-35 é muito restrito”. mas há sinais de melhora lá também “. Os F-35 na base não precisam mais voar com uma aeronave de perseguição e estão operando em um elemento normal de dois navios.

Em 21 de agosto de 2012, J. Michael Gilmore escreveu que não aprovaria o plano mestre de teste operacional e avaliação até que suas preocupações sobre testes de guerra eletrônica, orçamento e concorrência fossem abordadas. Em 7 de setembro de 2012, o Pentágono não aprovou um plano abrangente de testes operacionais para o F-35.  Em vez disso, em 10 de setembro de 2012, a USAF iniciou uma avaliação de utilidade operacional (OUE) do sistema inteiro do F-35A, incluindo suporte logístico e manutenção, treinamento de manutenção, treinamento de pilotos e execução piloto. Em 1 de outubro, a OUE foi relatada como “procedendo sem problemas”. Os pilotos começaram nos simuladores e começaram a voar em 26 de outubro.  A OUE foi completada em 14 de novembro com o 24º vôo, os quatro pilotos envolvidos completaram seis vôos cada.

Durante a fase de produção inicial de baixa taxa (LRIP) do programa, os três serviços militares dos EUA trabalharam juntos para desenvolver táticas e procedimentos para o F-35 usando simuladores de vôo. Vôos simulados testaram a eficácia dos controles de vôo, ajudando a descobrir problemas técnicos e aperfeiçoar o projeto da aeronave.

O pessoal de manutenção descobriu que muitas vezes eles podiam consertar problemas reiniciando o software da aeronave e os sistemas a bordo.

O treinamento do piloto da Força Aérea F-35A começou em janeiro de 2013 na Base Aérea de Eglin; o programa poderia treinar 100 pilotos e 2.100 mantenedores de uma só vez.

Em 23 de junho de 2014, um motor F-35A pegou fogo durante a decolagem em Eglin. Em resposta, o Escritório de Programas Conjuntos do Pentágono interrompeu o treinamento em todos os modelos do F-35 no dia seguinte, e em 3 de julho, a frota do F-35 foi formalmente fundada. A frota foi devolvida ao vôo em 15 de julho de, mas o regime de inspeção do motor cancelou a estréia planejada da aeronave no Farnborough 2014 Air Show.

Na Red Flag 2017, o F-35 marcou uma razão de morte de 15: 1 contra um esquadrão agressor de F-16.

Baseando planos para o futuro dos Estados Unidos F-35s

Em 9 de dezembro de 2010, um relato da mídia afirmou que o “USMC baseará 216 F-35Bs na costa leste e 184 deles na costa oeste, documentos mostraram”. Este relatório continuou: “Cherry Point receberá 128 jatos para formar oito esquadrões; Beaufort terá três esquadrões e um centro de treinamento piloto usando 88 aeronaves; Miramar formará seis esquadrões operacionais com 96 jatos e 88 F-35 irão para Yuma por cinco esquadrões operacionais com uma unidade adicional de teste e avaliação “.

Em 2011, o USMC e a USN assinaram um acordo de que o USMC comprará 340 caças F-35B e 80 F-35C. Os cinco esquadrões de F-35Cs do USMC seriam atribuídos a transportadoras da Marinha, enquanto os F-35B seriam utilizados em terra.

Em fevereiro de 2014, a Força Aérea dos EUA anunciou que a primeira unidade da Guarda Nacional Aérea a pilotar o novo F-35 Lightning II será a 158a Ala de Combate da Guarda Nacional de Vermont Air, na Estação da Guarda Aérea de Burlington. O 158º atualmente voa F-16 Fighting Falcons, que estão chegando ao fim de suas vidas úteis. Espera-se que a Estação da Guarda Aérea de Burlington receba 18 F-35As, substituindo os 18 F-16 Fighting Falcons atualmente atribuídos. O F-35A deve chegar em 2020.

Em 11 de março de 2014, o primeiro F-35A Lightning II atribuído à Base Aérea de Luke chegou à base. 16 F-35s devem ser entregues à base até o final de 2014, com 144 Lightning II para serem estacionados lá, chegando ao longo da próxima década.

Em 8 de janeiro de 2015, a base da Royal Air Force RAF Lakenheath, no Reino Unido, foi escolhida como a primeira base na Europa para estacionar dois esquadrões americanos do F-35, após um anúncio F-15E Strike Eagle já existentes na 48a.

Combate o uso

Em 22 de maio de 2018, o chefe da Força Aérea israelense , Amikam Norkin, disse que a Força Aérea de Israel empregou seus F-35Is em dois ataques em duas frentes de batalha, a primeira vez que um F-35 foi usado em qualquer operação de combate. O chefe da força aérea disse que o avião tinha sido pilotado “em todo o Oriente Médio”, e mostrou as fotos dos participantes da conferência de um F-35I israelense sobrevoando Beirute em um vôo diurno.

Em 27 de setembro de 2018, um Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos F-35B atacou um alvo do Taleban no Afeganistão, o primeiro emprego de combate dos EUA. O F-35B decolou do navio de assalto anfíbio USS Essex no Mar da Arábia .

Em 15 de abril de 2019, a USAF enviou os F-35As para a Base Aérea de Al Dhafra , Emirados Árabes Unidos, para sua primeira implantação no Oriente Médio. Em 27 de abril de 2019, a USAF empregou o F-35A em combate pela primeira vez em um ataque aéreo em uma rede de túneis do Estado Islâmico no norte do Iraque.

Em 25 de junho de 2019, foi relatado que o primeiro uso de combate do F-35B pela RAF havia sido realizado como vôos de reconhecimento armado em busca de alvos do Estado Islâmico no Iraque e na Síria.

Em julho de 2019, foi relatado que Israel havia expandido seus ataques contra os embarques de mísseis iranianos. Combatentes furtivos israelenses F-35I Adir teriam supostamente atingido alvos iranianos no Iraque duas vezes.

Compras e participação internacional

Nações participantes:

  Cliente principal: Estados Unidos
  Parceiro de nível 1: Reino Unido
  Parceiros de nível 2: Itália e Holanda
  Parceiros de nível 3: Austrália, Canadá, Dinamarca e Noruega
  Participantes da cooperativa de segurança: Israel e Cingapura

Enquanto os Estados Unidos são o principal cliente e financiador, juntamente com o Reino Unido, Itália, Holanda, Canadá, Turquia, Austrália, Noruega e Dinamarca, concordaram em contribuir com US $ 4,375 bilhões para os custos de desenvolvimento. Os custos totais de desenvolvimento são estimados em mais de US $ 40 bilhões. A compra de uma estimativa de 2.400 aeronaves deverá custar mais US $ 200 bilhões.  O plano inicial era que as nove principais nações parceiras adquirissem mais de 3.100 F-35 até 2035.  As vendas para nações parceiras são feitas através do programa de Vendas Militares Estrangeiras do Pentágono .

Existem três níveis de participação internacional.  Os níveis geralmente refletem participação financeira no programa, a quantidade de transferência de tecnologia e subcontratos abertos para licitação por empresas nacionais e a ordem na qual os países podem obter aeronaves de produção. O Reino Unido é o único parceiro de “Nível 1”, contribuindo com cerca de 10% dos custos de desenvolvimento previstos  ao abrigo do Memorando de Entendimento de 1995 que levou o Reino Unido ao projeto. Parceiros de nível 2 são a Itália e a Holanda. Os parceiros da Level 3 são a Turquia, o Canadá, a Austrália, a Noruega e a Dinamarca. Israel e Cingapura se juntaram como Participantes da Cooperativa de Segurança (SCP). Em particular, há sinais de que a Força Aérea da República de Singapura (RSAF) está interessada, já que a força indicou que está avaliando seriamente uma possível compra  e o ministro da defesa indicou que uma substituição F-16 será anunciada. em breve.  Em fevereiro de 2019, o ministro da Defesa de Cingapura anunciou que compraria quatro F-35 com a opção de adquirir até oito outros.

O Japão anunciou em 20 de dezembro de 2011 sua intenção de comprar 42 F-35 com entregas a partir de 2016 para substituir o F-4 Phantom II ; O Japão busca 38 F-35s, para serem montados internamente.

Até 2012, muitas mudanças ocorreram na carteira de pedidos. A Itália se tornou o primeiro país a anunciar uma redução de sua aquisição geral de frota, reduzindo sua compra de 131 para 90 aeronaves. Outras nações reduziram as compras iniciais ou atrasaram pedidos enquanto ainda pretendiam comprar os mesmos números finais. Os EUA cancelaram a compra inicial de 13 F-35s e adiaram pedidos para outros 179. O Reino Unido cortou seu pedido inicial e adiou uma decisão sobre pedidos futuros. A Austrália decidiu comprar o Boeing F / A-18E / F Super Hornet como uma medida provisória. A Turquia também reduziu seu pedido inicial de quatro aeronaves para dois, mas confirmou planos de comprar 100 F-35As. A Turquia vai comprar quatro F-35 a serem entregues em 2015 e 2016, enquanto o pedido pode ser aumentado de 100 para 120 aeronaves.  Essas mudanças resultaram em aumento nos preços de aquisição e aumentaram a probabilidade de novos cortes.

Em 3 de abril de 2012, o Auditor Geral do Canadá, Michael Ferguson, publicou um relatório descrevendo problemas com a aquisição do jato pelo Canadá , incluindo informações erradas sobre o custo final. De acordo com o Auditor Geral, o governo conscientemente subestimou o preço final dos 65 jatos em US $ 10 bilhões. O governo conservador do Canadá declarou que não reduziria seu pedido e previa um custo unitário de US $ 75 a 80 milhões; A aquisição foi denominada “escândalo” e “fiasco” pela mídia e enfrentou uma revisão completa para determinar qualquer compra canadense do F-35.  Em 13 de dezembro de 2012, em um editorial contundente publicado pela CBC News , jornalista Brian Stewart chamou o projeto F-35 de “bola de demolição global” por seus custos descontrolados e falta de acessibilidade para muitas nações participantes. O governo canadense acabou decidindo não prosseguir com a compra de fonte única do caça e iniciou uma competição para escolher uma aeronave diferente.

Em maio de 2013, a Lockheed Martin declarou que a Turquia está projetada para ganhar US $ 12 bilhões com a produção licenciada de componentes do F-35.

Em novembro de 2014, o Reino Unido confirmou sua primeira encomenda de 14 F-35Bs para entrega em 2016.

Em junho de 2018, o Senado dos EUA bloqueou a transferência de caças F-35 para a Turquia devido a preocupações de sigilo.

Em janeiro de 2019, Cingapura anunciou oficialmente seu plano de comprar um pequeno número de F-35s para uma avaliação de capacidades e adequação antes de decidir sobre mais F-35s para substituir totalmente sua antiga frota de F-16.

Em maio de 2019, a Polônia anunciou seu plano para comprar 32 caças F-35A para substituir os jatos da era soviética usados ​​pela Força Aérea Polonesa . Em uma reunião entre o presidente dos EUA Donald Trump e o presidente polonês Andrzej Duda, realizada em Washington DC, um F-35B sobrevoou o gramado sul da Casa Branca para demonstrar as capacidades da aeronave e comemorar a venda.

Em 17 de julho de 2019, o presidente Trump proibiu o F-35 de ser comprado pela Turquia.

Variantes

Configuração das três variantes originais do F-35. CTOL para decolagem e aterrissagem convencionais, STOVL para decolagem curta e aterrissagem vertical e CV para variante transportadora

O F-35 está sendo construído em três versões principais diferentes para atender várias missões de combate.

F-35A

O F-35A é a variante convencional de decolagem e pouso ( CTOL ) para a Força Aérea dos EUA e outras forças aéreas. É o mais pequeno, mais leve versão F-35 e é a única variante equipada com um canhão interno, a GAU-22 / A . Este canhão de 25 mm é um desenvolvimento do GAU-12 transportado pelo Harrier II do USMC AV-8B . Ele é projetado para maior eficácia contra alvos terrestres em comparação com o canhão Vulcan M61 de 20 mm carregado por outros caças da USAF.

Força Aérea dos EUA F-35A manobras para reabastecer de um KC-135 .

Espera-se que o F-35A combine o F-16 em manobrabilidade e alto desempenho, superando-o em stealth, carga útil, alcance de combustível interno, aviônicos, eficácia operacional, suportabilidade e capacidade de sobrevivência. Espera-se que corresponda a um F-16 que está carregando o tanque de combustível externo usual em desempenho de aceleração.

The A variant is primarily intended to replace the USAF’s F-16 Fighting Falcon . At one point it was also intended to replace the A-10 Thunderbolt II starting in 2028. The F-35A can be outfitted to receive fuel via either of the two main aerial refueling methods; this was a consideration in the Canadian procurement and a deciding factor for the Japanese purchase.  On 18 December 2013, the Netherlands became the second partner country to operate the F-35A, when Maj. Laurens JW Vijge of the Royal Netherlands Air Force took off from Eglin Air Force Base.

Os F-35As para a Força Aérea Real da Noruega terão o chute de arrasto instalado. A Noruega será o primeiro país a adotar a cápsula de arrasto.

Em 2 de agosto de 2016, a Força Aérea dos EUA declarou o combate básico do F-35A pronto. O 34º Esquadrão de Caça localizado na Base da Força Aérea de Hill , Utah, tem pelo menos 12 jatos prontos para combate capazes de serem utilizados em todo o mundo. O F-35A está programado para estar totalmente pronto para combate em 2017 com a atualização do seu software 3F. O Air Combat Command inicialmente implantará o F-35A nos exercícios do Red Flag e como um “pacote de segurança do teatro” para a Europa e a região da Ásia-Pacífico. Provavelmente não estará lutando contra o Estado Islâmico no Oriente Médio antes de 2017.

Em 13 de julho de 2017, o Ministro de Estado do Reino Unido para Defesa, Frederick Curzon, confirmou que o Reino Unido comprará um mínimo de 138 aeronaves e uma decisão será em breve sobre se haverá um ‘mix’ de versões F-35A e B necessárias para “sinergia” e “operacionalidade entre serviços” entre a RAF e a Royal Navy .

F-35B

File:Flickr - Official U.S. Navy Imagery - An F-35B Lightning II makes first vertical landing at sea.ogvReproduzir mídia
Vídeo de um USMC F-35B conduzindo o primeiro pouso vertical em uma cabine de pilotagem a bordo do USS Wasp (LHD-1) em 3 de outubro de 2011

Um britânico F-35B pairando no Royal International Air Tattoo em 2016

O F-35B é a variante de decolagem curta e pouso vertical ( STOVL ) da aeronave. Similar em tamanho à variante A, o B sacrifica cerca de um terço do volume de combustível da variante A para acomodar o sistema de vôo vertical . As decolagens e aterrissagens verticais são mais arriscadas devido a ameaças, como danos a objetos estranhos .  Enquanto o F-35A é estressado para 9 g,  a meta de estresse do F-35B é de 7 g. A partir de 2014 , o F-35B está limitado a 4,5 ge 400 nós. A próxima atualização de software inclui armas e permite 5,5 ge Mach 1.2, com um alvo final de 7 ge Mach 1.6.  O primeiro voo de teste do F-35B foi realizado em 11 de junho de 2008.  Outro marco, o primeiro lançamento de salto de esqui bem  sucedido , foi realizado pelo piloto de testes da BAE , Peter Wilson, em 24 de junho de 2015 .

Ao contrário de outras variantes, o F-35B não possui gancho de aterrissagem. Em vez disso, o controle “STOVL / HOOK” aciona a conversão entre o vôo normal e o vertical. [351] O empuxo a jato é enviado diretamente para baixo durante o vôo vertical. O bocal giratório de três mancais da variante que direciona o empuxo total do motor é movido por um atuador ” combustível- hidráulico” usando combustível pressurizado como fluido de trabalho . 

Austrália

Embora o australiano Canberra de classe doca helicóptero pouso navios não foram originalmente planejado para operar aeronaves de asa fixa, em Maio de 2014, o Ministro da Defesa David Johnston afirmou em entrevistas à imprensa que o governo estava considerando a aquisição de caças F-35B para Canberra s, e O Primeiro Ministro Tony Abbott instruiu os planejadores do White Paper de Defesa de 2015 a considerar a opção de embarcar em esquadrões F-35B a bordo dos dois navios.  Os defensores da idéia afirmaram que fornecer apoio de asa fixa para operações anfíbias maximizaria a capacidade da aeronave e a presença de uma rampa de salto de esqui., herdado do projeto original, significava que os navios eram mais adequados às operações do STOVL do que os navios equivalentes com decks de vôo planos. Os oponentes da ideia contrariaram que embarcar em F-35Bs suficientes para ser eficaz exigia abandonar a capacidade anfíbia dos navios e tornaria os pseudo-transportadores alvos mais valiosos, seriam necessárias modificações para tornar o convés de vôo capaz de lidar com pouso vertical empuxo e para aumentar a capacidade de combustível e artilharia para operações sustentadas, e que o próprio projeto do F-35B tem sido o mais caro e mais problemático das variantes do Joint Strike Fighter. Em julho de 2015, a Austrália terminou o mercado de comprar o F-35B para maiores navios de assalto, já que as novas unidades foram projetadas para custar mais de US $ 5 bilhões (US $ 4,4 bilhões). O plano foi combatido pelaForça Aérea Real Australiana, já que há pedido de F-35B poderia ter diminuído o número de F-35As comprados.

Itália

Em 2011, um Marina Militareestava preparando uma Estação Gruta para as operações do F-35B; eles receberamão 22 aeronaves entre 2014 e 2021, com o porta-aviões Cavour programado para operar até 2016.

Reino Unido

O primeiro RAF F-35 a chegar não Reino Unido escoltado por dois F-35Bs do USMC e um par de FGR4s do RAF Typhoon um caminho do Royal International Air Tattoo de2016 .
Conhecido simplesmente como relâmpago no serviço britânico,  do Reino Unido Royal Air Force e Marinha Real plano para introduzir o F-35B como um substituto para o Harrier GR9 , que foi aposentado em 2010, e Tornado GR4, que foi feito em 2019. O F-35 destina-se a ser o principal avião de ataque do Reino Unido em breve três décadas. Um dos requisitos da Marinha Real para o projeto do F-35B foi um modo de rolagem e pouso vertical(SRVL – Rolamento de Navios e Pouso Vertical ) para aumentar ou diminuir o peso de pouso para levar as munições em posição vertical, usando o levantamento da asa durante o pouso.  Em julho de 2013, oChefe do Estado-Maior da AeronáuticaO Marechal do Ar Sir Stephen Dalton anuncia que o esquadrão No. 617 (The Dambusters) Oficio da Força Aérea Real a receber o F-35.  O segundo sapato operacional será o809 Naval Air Squadron do Fleet Air Arm em abril de 2023.  Em junho de 2013, umRoyal Air Force adorável três aeronaves do 48 em ordem, todas as notificações na Base Aérea de Eglin.  O F-35 será baseado na Royal Air Force Marham e entrará em operação em 2018. Em junho de 2015, o F-35B e seus primeiros lançamentos a partir de um salto de esqui , quando dos aviões do Reino Unido decolou com uma rampa construída não NAS Patuxent River. Quando necessário para operar a partir do mar, a Força Aérea Real e a Marinha Real operaram o F-35B com um serviço de saltos de esqui, assim como uma Marinha italiana. A versão britânica do F-35B não pode ser encontrada no míssil Brimstone 2.  Em 5 de julho de 2017, foi anunciado que o segundo esquadrão da RAF foi publicado no Reino UnidoEsquadrão Nº 207 , que será reformado em 1º de julho de 2019 como Unidade de Conversão Operacional de Raio.

O Esquadrão nº 617 foi reformado em 18 de abril de 2018 durante uma cerimônia em Washington, DC , tornando-se o primeiro esquadrão da linha de frente da RAF a operar o Relâmpago.  Os Dambusters receberam seus primeiros quatro F-35B em 6 de junho, voando do MCAS Beaufort para a RAF Marham.  Recebendo mais cinco relâmpagos em 3 de Agosto, N ° 617 esquadra e a frota F-35 foram declarados ‘combate pronto’ em 10 de Janeiro de 2019.  N ° 617 Esquadrão serão submetidos a sua primeira implantação a RAF Akrotiri , Chipre , em algum momento de 2019, antes de embarcar no HMS Queen Elizabeth no outono de 2019.

Estados Unidos

F-35B of USMC VMFA-211 hovers aside the USS America as it prepares for a vertical landing on deck during the integrated USN/USMC proof of concept demonstration November 19, 2016. Um F-35B se prepara para um pouso vertical no USS America

O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA planeja adquirir os modelos 340 F-35B e 80 F-35C  para substituir os inventários atuais dos modelos F / A-18 Hornet (modelos A, B, C e D) e do AV-8B. Harrier II, nos papéis de lutador e ataque.  Os fuzileiros planejam usar o F-35B de “superfícies não melhoradas em bases austeras”, mas com “concreto especial de alta temperatura projetado para lidar com o calor”.  O USMC declarou capacidade operacional inicial com cerca de 50 F-35s executando o software interino do bloco 2B em 31 de julho de 2015. A USAF havia considerado a substituição do A-10com o F-35B, mas não o fará por causa da incapacidade do F-35B de gerar sortidas suficientes.

Em 6 de janeiro de 2011, Gates disse que o orçamento de 2012 exigiria uma pausa de dois anos na produção do F-35B, durante a qual a aeronave seria redesenhada ou cancelada se não fosse bem-sucedida.  Em 2011, o vice-presidente executivo da Lockheed Martin, Tom Burbage, e o ex-diretor de testes operacionais do Pentagon, Tom Christie, afirmaram que a maioria dos atrasos ocorreu devido ao F-35B, que forçou grandes reformulações de outras versões.  O vice-presidente da Lockheed Martin, Steve O’Bryan, disse que a maioria das aterrissagens no F-35B será convencional para reduzir o estresse nos componentes do elevador vertical.  Essas decolagens e aterrissagens de modo convencional causam uma “taxa de desgaste inaceitável” nos pneus “mal projetados” da aeronave. O tenente-general Robert Schmidle, do USMC, disse que os componentes do elevador vertical seriam usados ​​apenas “uma pequena porcentagem do tempo” para transferir a aeronave de transportadoras para bases terrestres.  Em 3 de outubro de 2011, o F-35B começou seu mar-julgamentos iniciais realizando um pouso vertical no convés do navio de assalto anfíbio USS Wasp ,  para continuar em 2015.  estatuto Probation teria sido encerrado pelo Secretário de Defesa Leon Panetta em janeiro de 2012 com base nos progressos realizados.  Um material anti-derrapante resistente ao calor chamado Thermion está sendo testado em Wasp , também útil contra o escapamento V-22.

Comandante do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, o General James Amos disse que, apesar dos custos crescentes e atrasos no cronograma, não há plano B para o F-35B.  O F-35B é maior do que a aeronave que ele substitui, o que exigia que o USS Americafosse projetado sem as capacidades do deck. Em 2011, o USMC e a USN assinaram um acordo pelo qual o USMC comprará 340 caças F-35B e 80 F-35C, enquanto a USN comprará 260 F-35Cs. Os cinco esquadrões de USMC F-35Cs serão atribuídos a transportadores da Marinha; Os F-35Bs serão usados ​​em navios anfíbios e em terra.

O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA planeja dispersar seus F-35Bs entre bases implantadas para melhorar a capacidade de sobrevivência enquanto permanece próximo a um campo de batalha, semelhante à implantação da RAF Harrier no final da Guerra Fria, que dependia do uso de locais fora da base que ofereciam pistas curtas , abrigo e ocultação. Conhecido como operações distribuídas de STOVL (DSO), o Marine F-35Bs manteria operações de bases temporárias em território aliado dentro da faixa de mísseis balísticos e de cruzeiro hostis, mas seria movido entre locais temporários dentro do ciclo de alvo de 24 a 48 horas do inimigo. Esta estratégia é responsável pelo alcance curto do F-35B, o mais curto das três variantes, com armar para a frente móvel e pontos de reabastecimento (M-Farps) acomodando o KC-130 e o MV-22 Osprey.aeronaves para rearmar e reabastecer os jatos, bem como áreas litorâneas para ligações marítimas de locais de distribuição móvel em terra. As M-Farps poderiam ser baseadas em pequenos aeródromos, estradas com várias faixas ou bases principais danificadas, enquanto os F-35Bs retornariam aos navios da Marinha dos EUA, às bases da Força Aérea dos Estados Unidos ou a transportadores amigáveis ​​para manutenção programada; seriam necessárias tábuas de metal para proteger as estradas despreparadas do escapamento do motor do F-35B, que seriam movidas entre os locais por helicópteros, e os fuzileiros navais estão estudando produtos mais leves e resistentes ao calor.

Em 27 de setembro de 2018, um F-35B do USS Essex realizou um ataque aéreo usando uma bomba guiada com precisão em uma posição talibã no Afeganistão, marcando o primeiro uso de combate dos EUA do F-35.  Em 10 de janeiro de 2019, foi anunciada a capacidade de operação inicial do terreno (IOC (land)) para o F-35B do Reino Unido.

F-35C

A formação de um F-35C (à esquerda com asa maior) e dois F-35Bs sobrevoam a Base Aérea de Eglin em uma missão de treinamento. O pessoal da Marinha Real e da Royal Air Force estava se familiarizando com os processos e procedimentos do F-35, tanto no ar quanto no solo, na Base da Força Aérea dos EUA.
O F-35B Lightning II colocará o Reino Unido na vanguarda da tecnologia de combate, dando à Royal Air Force um verdadeiro papel multifuncional para todos os climas, dia e noite, capaz de operar a partir de bases terrestres bem estabelecidas, locais desdobrados ou da Rainha. Porta-Aviões de classe Elizabeth.

F-35C do VFA-101

Em comparação com o F-35A, a variante da transportadora F-35C apresenta asas maiores com seções de asas dobráveis , superfícies de controle de asa e cauda maiores para melhor controle de baixa velocidade, trem de aterrissagem mais forte para as tensões de aterrissagens suspensas de arraste , nariz de duas rodas engrenagem, e um gancho de cauda mais forte para uso com cabos de proteção de suporte . A área da asa maior permite uma velocidade de pouso menor, aumentando o alcance e a carga útil.

A Marinha dos EUA pretende comprar 260 F-35Cs para substituir os F / A-18A, B, C e D Hornets e complementar a frota F / A-18E e F / A-18F Super Hornet. O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA também operará cinco esquadrões de F-35Cs que serão posicionados a bordo de porta-aviões e aumentarão as asas aéreas da Marinha dos EUA sob a iniciativa TAAC (Tactical Aviation Integration) de dois serviços. Em 27 de junho de 2007, o F-35C concluiu sua Revisão do Projeto Crítico do Sistema de Ar (CDR), permitindo a produção dos dois primeiros protótipos funcionais. Esperava-se que a variante C estivesse disponível a partir de 2014.  O primeiro F-35C foi lançado em 29 de julho de 2009. The Marine Corps EUA também vai comprar 80 F-35Cs, suficiente para cinco esquadrões, para uso com navy asas de ar transportadora em um contrato de serviço conjunto assinado em 14 de Março de 2011.  Um recente documento 2014 afirmou que o USMC vai também tem 4 esquadrões de F-35Cs com 10 aeronaves por esquadrão para a contribuição do Corpo de Fuzileiros Navais para as asas aéreas da Marinha dos EUA .

Em 6 de novembro de 2010, o primeiro F-35C chegou ao Naval Air Station Patuxent River . Em 2011, os F-35Cs foram aterrados por seis dias depois que um bug de software foi encontrado, o que poderia ter impedido que as superfícies de controle fossem usadas durante o vôo.  Em 27 de julho de 2011, a aeronave de teste F-35C CF-3 completou seu primeiro lançamento de catapulta a vapor durante um voo de teste na Naval Air Engineering Station Lakehurst ; foi utilizada a catapulta de vapor de teste TC-13 Mod 2, representante da tecnologia de frota atual. Além de lançamentos de catapultas em diferentes níveis de potência, um plano de testes de três semanas incluiu um defletor de jato duplo testes e lançamentos de catapultas usando uma configuração de catapulta degradada para medir os efeitos da ingestão de vapor na aeronave.

Em 13 de agosto de 2011, o F-35 completou com sucesso o teste do defletor de jateamento (JBD) em Lakehurst. A aeronave de teste F-35C CF-1, juntamente com um F / A-18E, testou uma configuração combinada do painel de resfriamento JBD. Os testes mediram temperatura, pressão, nível de som, velocidade e outros dados ambientais; O modelo JBD permitirá a operação de todas as aeronaves de transporte, incluindo o F-35C. Outros testes de adequação de transportadores continuaram em preparação para testes iniciais de navios em 2013. Em 18 de novembro de 2011, a Marinha dos EUA usou seu novo Sistema de Lançamento de Aeronave Eletromagnético (EMALS) para lançar um F-35C pela primeira vez.

Em 22 de junho de 2013, o Esquadrão de Caça Strike VFA-101 recebeu o primeiro F-35C da Marinha na Base Aérea de Eglin , na Flórida.

A USN está lidando com os seguintes problemas na adaptação de suas operadoras para operar o F-35C.

  • O motor F135 do caça excede a capacidade de carga dos sistemas tradicionais de reabastecimento em movimento e gera mais calor do que os motores anteriores.
  • A pele furtiva requer novas técnicas de reparo; Um dano extenso à pele exigirá reparos nas instalações terrestres da Lockheed.
  • A adoção de baterias de íons de lítio que necessitam de gerenciamento térmico cuidadoso e sistemas de voltagem mais alta que os tradicionais.
  • Armazenamento de novas armas não utilizadas anteriormente em aeronaves de transporte.
  • Grandes quantidades de dados classificados gerados durante as missões devem exigir segurança adicional.

Em fevereiro de 2014, a Lockheed disse que o F-35C estava no cronograma para testes no mar depois que o rabo foi redesenhado. A nova presilha tem uma forma diferente para prender melhor os fios de travamento. Testes em terra alcançaram 36 aterragens bem sucedidas. Os testes no mar foram agendados para outubro de 2014. [414]

Em 3 de novembro de 2014, um F-35C do VX-23 , uma das unidades de teste de voo da Marinha, fez seu primeiro pouso em um porta-aviões quando se recuperou a bordo do USS Nimitz ; isso deu início a um desdobramento de duas semanas de um par de aeronaves para o teste inicial de desenvolvimento no mar I ou DTI, o primeiro de três testes no mar planejados para o F-35C. A implantação inicial foi concluída em 14 de novembro.

A Marinha dos EUA pode usar o F-35C como parte do esforço da UCLASS para operar um veículo aéreo não – tripulado baseado em uma operadora . Embora tenha sido sugerido que o UCLASS poderia transportar armas ar-ar, um avião não tripulado carece de consciência situacional e é mais vulnerável a contramedidas eletrônicas do que aeronaves tripuladas, e a autonomia para a implantação de armas letais não está em desenvolvimento. Com o F-35C como centro de uma rede de sistemas navais, ele poderia alimentar informações para o UCLASS e ordenar que disparasse em um determinado alvo. Um grande número de F-35Cs operando em ambientes contestados pode gerar uma imagem clara do espaço de batalha e compartilhá-lo com ativos não-tripulados que podem ser direcionados para o ataque.

O VFA-147 foi selecionado para ser o primeiro esquadrão operacional a fazer a transição para o F-35C em janeiro de 2018. O teste operacional deve continuar a bordo do USS Abraham Lincoln no início de 2018. O transportador é o primeiro a ser modernizado para operar o F -147. 35C. Capacidade operacional inicial foi anunciada em 28 de Fevereiro 2019, , Com a primeira implantação está prevista a bordo de USS Carl Vinson em 2020. O F-35C irá equipar duas das quatro esquadrões de caça greve em uma asa de ar do portador. A marinha dos EUA declarou capacidade operacional inicial para o F-35C em 28 de fevereiro de 2019.

Outras versões

F-35I

Força Aérea Israelense F-35I Adir. Foi operacional com a IAF em 2018 e realizou os primeiros ataques aéreos com o tipo de aeronave.

O F-35I Adir ( hebraico : אדיר , que significa “Awesome”,  ou “Mighty One” ) é um F-35A com modificações israelenses. Um alto oficial da Força Aérea de Israel disse: “A aeronave será designada como F-35I, já que haverá recursos israelenses únicos neles instalados”. Inicialmente, os EUA se recusaram a permitir tais modificações, depois concordaram em permitir que Israel integrasse seus próprios sistemas de guerra eletrônica, como sensores e contramedidas. O computador principal terá um recurso plug-and-play para permitir o uso de eletrônicos israelenses adicionais; os sistemas propostos incluem uma cápsula de interferência externa e novos mísseis israelenses ar-ar e bombas guiadas nos compartimentos de armas internos. 

A Israel Aerospace Industries (IAI) considerou ajudar a desenvolver uma proposta de F-35 de dois lugares. Um executivo da IAI disse: “Há uma demanda conhecida por dois assentos não apenas de Israel, mas de outras forças aéreas”. A IAI planeja produzir tanques de combustível conformados. Um oficial sênior da IAF disse que elementos do furtividade do F-35 podem ser superados em 5 a 10 anos, enquanto a aeronave estará em serviço por 30 a 40 anos, razão pela qual Israel insistiu em instalar seus próprios sistemas de guerra eletrônica. : “O design básico do F-35 está OK. Nós podemos nos contentar com a adição de software integrado”.  Israel está interessado em comprar até 75 F-35s. 

Em 12 de dezembro de 2016, Israel começou a receber seus primeiros F-35Is dos 50 que planeja comprar para integração e testes. Israel será o segundo país com um esquadrão operacional do F-35, depois dos EUA  Os nove primeiros F-35 tornaram-se operacionais (com capacidade operacional inicial) na Força Aérea de Israel em dezembro de 2017.  Em 22 de maio de 2018, o comandante da Força Aérea de Israel, Major-General Amikam Norkin , disse que Israel se tornou o primeiro país a usar o F-35 em combate. Esse combate ocorreu durante confrontos com o Irã na Síria , mas oficiais do IDF também disseram que o F-35 tem “voado por todo o Oriente Médio”, e também realizou ataques aéreos em outra frente de batalha do Oriente Médio.

CF-35

O CF-35 canadense é uma variante proposta que difere do F-35A através da adição de um pára-quedas drogue e pode incluir uma sonda de reabastecimento estilo F-35B/C. Em 2012, foi revelado que o CF-35 empregaria o mesmo sistema de reabastecimento de lança que o F-35A. Uma proposta alternativa teria sido a adoção do F-35C por seu reabastecimento de sonda e menor velocidade de pouso; no entanto, o relatório do Budgetar Parlamentar citou o desempenho limitado e a carga útil do F-35C como sendo um preço muito alto a pagar. Após as Eleições Federais de 2015, o Partido Liberal , cuja campanha tinha incluído uma promessa de cancelar a aquisição do F-35, conquistou a maioria na Câmara dos Comuns . O novo governo afirmou que iria concorrer a uma aeronave para substituir o atual CF-18 Hornet . 

F-35D

Um estudo preliminar para uma possível atualização do F-35A a ser implementado até a data-alvo de 2035 do Conceito Operacional Futuro da Força Aérea.

Operadores

Blue 000080 pog.svgOperadores F-35A ( Royal Australian Air Force , belga do componente aéreo , Royal Danish Air Force , força aérea israelense , Japão Força Aérea de Auto-Defesa , da Força Aérea Real da Noruega , Royal Netherlands Air Force , Força Aérea da Coreia do Sul )
Blue 00ffff pog.svgOperadores do F-35B ( Royal Air Force / Royal Navy )
Cyan pog.svgOperadores F-35A e F-35B ( Força Aérea Italiana / Marinha Italiana )
Blue 0080ff pog.svgOperadores F-35A, F-35B e F-35C ( Força Aérea dos EUA / US Marine Corps / Marinha dos EUA )

Um dos dois primeiros F-35A da RAAF em dezembro de 2014

O F-35I Adir (acompanhado por um 253 Esquadrão F-16I Sufa) em seu voo de estréia pela Força Aérea Israelense em Israel, dezembro de 2016

F-35A

 Austrália
  • Força Aérea Australiana Real – 14 entregues, 58 em ordem, até 28 adicionais planejados
    • Base RAAF Williamtown , Nova Gales do Sul
      • Esquadrão nº 3 
 Bélgica
  • Componente Aéreo Belga – 34 planejados 
    • Base aérea de Florennes
      • 2a asa tática
    • Base aérea de Kleine Brogel
      • 10a asa tática
 Dinamarca
  • Força Aérea Dinamarquesa Real – 27 planejados
 Israel
  • Força Aérea Israelense – 16 atualmente entregues e operacionais (F-35I), de 50 pedidos e 75 planejados.
    • Nevetim Airbase , Nevatim
      • Esquadrão 140 
 Itália
  • Força Aérea Italiana – 9 F-35A em operação e mais 2 encomendados com mais 17 pedidos para entrega até 2019; até 60 no total planejado.
 Japão
  • Força Aérea de Autodefesa do Japão – 12 operacionais; com uma ordem total de 147, incluindo 42 variantes do F-35B.  38 estão sendo construídos pela Mitsubishi.
    • Base aérea de Misawa , Aomori
      • 302º Esquadrão

 

26 de julho de 2015, vôo de balsa de Fort Worth AB Texas para Eglin AB Florida … JSF F-35 com registro AN-1, número de cauda F001 Foi transferido 24 de julho de 2015 por Lokheed Martin para a Holanda .. Às 11: 07h Horário texano será o primeiro JSF voou de Fort Worth AB para Eglin AB … Foto: Primeiro voo holandês F-35 AN-1
F-35A holandês em julho de 2013
 Países Baixos
  • Força Aérea Real da Holanda – 1 operacional, 2 em uso para testes, 8 em ordem, 34+ planejadas adicionais
    • Base da Força Aérea de Edwards , Califórnia , EUA
      • Esquadrão 323
 Noruega
  • Força Aérea Norueguesa Real – 7 operacional e usada para treinamento de pilotos noruegueses nos EUA, 9 entregues à Noruega para testes e integração, com 36 adicionais planejados com um total de 52 planejados
    • Ørland Main Air Station , Trøndelag
      • 331 Skvadron (planejado)
      • 332 Skvadron
      • 338 Skvadron (planejado)
 Coreia do Sul
  • Força Aérea da República da Coreia – 2 entregues  de um total de 60 pedidos. 
    • 17a asa de lutador  – Cheongju AFB
      • 151º Esquadrão de Caça
 Peru
  • Força Aérea Turca – 4 entregues  à Base Aérea de Luke . 30 F-35s foram encomendados,  de até 120 total planejados.  As compras futuras foram proibidas pelos Estados Unidos, com os atuais contratos cancelados no início de 2020.  Os esquadrões turcos pretendidos foram:
    • 112º Esquadrão “Diabo”
    • 171º Esquadrão “Corsário”
    • 172nd Squadron “Hawk”
 Estados Unidos
  • Força Aérea dos Estados Unidos – 1.763 planejados 
    • 33d asa de lutador AETC – Eglin AFB , Flórida
      • 58º Esquadrão de Caça 
    • Asa 53d , ACC – Eglin AFB, Flórida
      • 31º Esquadrão de Teste e Avaliação – Edwards AFB, Califórnia ( 53d Grupo de Teste e Avaliação )
      • Esquadrão de Teste e Avaliação 422d – Nellis AFB , Nevada ( Grupo de Teste e Avaliação 53d ) 
    • 56a asa de lutador AETC – Luke AFB , Arizona
      • 61º Esquadrão de Caça 
      • Esquadrão de Caça 62d 
      • Esquadrão de lutador 63d 
      • 308º Esquadrão de Caça 
    • 57th Wing ACC – Nellis AFB , Nevada
      • 6º Esquadrão de Armas
    • 388a asa de lutador ACC – Hill AFB , Utah
      • 4º Esquadrão de Caça
      • 34º Esquadrão de Caça 
      • 421º Esquadrão de Caça
    • 412ª Ala de Teste AMC – Edwards AFB , California
      • 461º Esquadrão de Testes de Voo 
    • 419a asa de lutador AFRC – Hill AFB, Utah
      • 466th esquadrão de lutador

F-35B

O primeiro italiano F-35B

Primeiros quatro RAF F-35B em um vôo de entrega para RAF Marham , junho de 2018
 Itália
  • Força Aérea Italiana – 15 planejados
  • Marinha italiana – 15 planejados  dos quais 1 entregue com 4 em ordem de entrega até 2019.
 Japão
  • Força Marítima de Autodefesa do Japão – 42 planejadas
 Coreia do Sul
  • Marinha da República da Coreia – 12 planejados 
 Reino Unido

18 receberam, com 15 no Reino Unido e o restante nos EUA, onde são usados ​​para testes e treinamento.  42 (24 caças FOC e 18 aeronaves de treinamento) devem ser acelerados até 2023;  138 total de F-35 planejado, primeiro 48 aeronaves serão F-35B  Declarado pronto para combate em janeiro de 2019.

  • força Aérea Real
    • Base da Força Aérea de Eglin, Flórida, EUA
      • Não. 17 Esquadrão de Teste e Avaliação – 3 operado para testes
    • RAF Marham , Norfolk , Reino Unido
      • No. 207 Squadron (Unidade de Conversão Operacional) – 6 entregues
      • Esquadra No. 617 (The Dambusters) – 9 entregues
      • Esquadrão não especificado [503]
  • Marinha Real
 Estados Unidos

Um fuzileiro naval dos EUA F35B a bordo do USS Wasp
  • Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos – 340 planejados 
    • VMX-1 – Edwards AFB, Califórnia
    • VMFA-121 – MCAS Iwakuni , Japão
    • VMFA-122 – MCAS Yuma , Arizona
    • VMFA-211 – MCAS Yuma, Arizona
    • VMFAT-501 – MCAS Beaufort , Carolina do Sul

F-35C

Marinha dos EUA F-35C decola de Eglin AFB
 Estados Unidos

Acidentes e incidentes notáveis

Em 23 de junho de 2014, um motor do F-35A pegou fogo pouco antes de um vôo de treinamento na Base Aérea de Eglin. O piloto escapou ileso. Peças de motores da aeronave queimada foram descobertas na pista, indicando uma falha substancial no motor. O acidente fez com que todo o treinamento fosse interrompido em 25 de junho, e todos os vôos pararam em 3 de julho. A frota foi devolvida ao vôo em 15 de julho com restrições no envelope de vôo. As descobertas preliminares sugeriram que a fricção excessiva das pás do ventilador do motor criou um aumento de tensão e desgaste que levou à falha catastrófica do ventilador. No início de junho de 2015, o Comando de Educação e Treinamento Aéreo da USAF (AETC) emitiu seu relatório oficial, que culpou a falha no rotor do terceiro estágio do módulo do ventilador do motor. O relatório afirmou que “pedaços do braço do rotor com falha cortam a caixa do ventilador do motor” e acabam saindo “pela fuselagem superior da aeronave”. A Pratt & Whitney , o fabricante do motor, resolveu isso aplicando uma “entrada” prolongada para aumentar a folga entre o segundo estator e a terceira vedação integral do braço do rotor.Também alterou o design para pré-escavar o estator. Ambos deveriam ser concluídos no início de 2016. Os danos custam cerca de US $ 50 milhões. Todas as aeronaves retomaram as operações no prazo de 25 dias após o acidente.

O primeiro acidente do F-35 ocorreu em 28 de setembro de 2018, quando um F-35B do USMC caiu perto da estação de aviação Marine Corps, em Beaufort , Carolina do Sul , depois que o piloto ejetou com segurança.  Todos os F-35s estavam aterrados, enquanto se aguardava uma inspeção em toda a frota de tubos do motor potencialmente defeituosos.  No dia seguinte, a Força Aérea dos EUA e a Marinha dos EUA anunciaram que alguns de seus F-35s estavam voando novamente. Uma porta-voz da Força Aérea disse que “a maioria dos F-35As da Força Aérea foi inspecionada e voltou a voar”, enquanto “alguns ainda precisam de manutenção adicional”.

Em 9 de abril de 2019, uma Força de Autodefesa Aérea do Japão, anexada à Base Aérea de Misawa, desapareceu do radar durante uma missão de treinamento no Oceano Pacífico , a cerca de 135 km a leste da Prefeitura de Aomori . A aeronave foi confirmada por ter caído depois que detritos foram encontrados na água. Os restos mortais do piloto foram recuperados no início de junho. O piloto, Maj. Akinori Hosomi, 41 anos, estava em uma missão de treinamento “de rotina” de combate aéreo com três outros F-35s. O Major transmitiu por rádio para os outros três pilotos que ele estava abortando a broca pouco antes de desaparecer. Tanto os EUA como a marinha japonesa enviaram navios e aeronaves para procurar a aeronave e o piloto desaparecidos. Em resposta ao incidente, o Japão baseou todos os seus 12 F-35As, mas afirmou que ainda estava “comprometido” em comprar 105 F-35As e 42 F-35Bs. Houve especulações de que a China ou a Rússia poderiam tentar salvar o jato caiu, mas o Ministério da Defesa do Japão anunciou que não houve “atividades relatadas” de qualquer país.  O ministro da Defesa do Japão, Takeshi Iwaya, afirmou que o acidente foi provavelmente causado pela ” desorientação espacial ” de seu piloto. Foi relatado que o jato não enviou um sinal de socorro durante o acidente, nem o piloto mencionou qualquer problema com a aeronave durante a comunicação. Além disso, como o treinamento não era um vôo de nível baixo, o Maj Hosomi poderia ter tido tempo de reagir, considerando seu nível de experiência. 

Crítica

Em abril de 2015, o General Accountability Office relatou “61 violações das regras e políticas de gestão da qualidade” durante uma inspeção do trabalho da Pratt & Whitney no motor do caça F-35. A agência alertou que os problemas podem levar a “mais aumentos de custos” e “atrasos no cronograma” do programa. Pratt e o escritório do programa F-35 do Pentágono responderam que haviam dado “passos agressivos” para “abordar as descobertas [do GAO]”. A Pratt disse que “implementou planos para corrigir 60% das questões levantadas” e completaria todas, menos uma, até julho de 2015, enquanto a questão restante seria abordada até o final do ano.

No final de 2017, o GAO, como a Bloomberg informou, descobriu que o tempo necessário para consertar uma parte do F-35 era de 172 dias, o que era “o dobro do objetivo do programa”, acrescentando que a escassez é “prontidão degradante” foram “incapazes de voar cerca de 22 por cento do tempo” por falta de peças necessárias.  O Pentágono respondeu que o custo do programa tinha sido “trazido sob controle.” 

Em um relatório de junho de 2018 para o Congresso dos EUA, o General Accountability Office recomendou que “o Congresso deveria considerar … que nenhum fundo deve ser disponibilizado … para F35 Bloco 4 até que o Departamento de Defesa  forneça um som caso de negócios para o esforço “. O GAO também recomendou ao DoD que “todas as deficiências críticas” no programa devem ser resolvidas “antes de sua decisão de produção de taxa completa”. 

Em um artigo publicado na edição de junho de 2019 da revista Harper’s , o jornalista investigativo Andrew Cockburn relatou que dos seis F-35 que a Força Aérea Marítima implantou no Oriente Médio , os aviões “durante vários meses só conseguiram voar, em média, um ataque de combate por avião a cada três dias “. Além disso, o F-35 inicialmente carregava um radar cujo congelamento freqüente exigia que o piloto ligasse e desligasse regularmente, um problema que “acabou sendo corrigido”, enquanto a versão da Força Aérea mostrava uma “inaceitavelmente imprecisa” arma na qual a Força Aérea afirmou está “trabalhando”.

Em junho de 2019, foram levantadas questões sobre a integridade da cadeia de suprimentos do F-35 quando foi relatado que uma subsidiária britânica de uma empresa na República Popular da China, a Shenzhen Fastprint, fabrica certos componentes para o jato de combate.  O Ministério da Defesa do Reino Unido negou quaisquer riscos. 

Questões ambientais também foram citadas, como o F-35 sendo “pelo menos quatro vezes mais ruidoso do que os F-16” que está substituindo. O artigo alega que a aeronave pertence ao “arsenal de sistemas de armas incapazes de atuar como anunciado e comprado a um custo extraordinário”, o F-35 custando, como Cockburn alegou, quase seis vezes mais do que o F-16 que está substituindo, enquanto todo o programa do F-35 seria, a um custo total projetado de US $ 406 bilhões, o “programa de armas mais caro da história”. Conforme relatado na imprensa, o programa de caça F-35 Joint Strike agora é projetado para custar ao longo de sua vida US $ 1,5 trilhão, ou “mais ou menos o que os EUA gastaram em toda a Guerra do Iraque “.

Especificações (F-35A)

O primeiro dos 15 F-35 de pré-produção

F-35B com LiftFan

Dados da Lockheed Martin: F-35A especificações,  Lockheed Martin: F-35B decolagem curta / variante de pouso vertical, Lockheed Martin: F-35C variante de carga transportada, Lockheed Martin: F-35 de armas,  Lockheed Martin: Status do Programa F-35, Resumo do Programa F-35, F-35 Estatísticas JSF

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 50 ft 6 in (15,39 m)
  • Envergadura: 35 pés (11 m)
  • Altura: 14 ft 2.5 in (4.331 m)
  • Área das asas: 43 m 2 (43 m 2 )
  • Peso vazio: 28.999 lb (13.154 kg)
  • Peso bruto: 49.441 lb (22.426 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 70.000 lb (31.751 kg)
  • Capacidade de combustível: combustível interno de 8.498 lb (8.391 kg)
  • Powerplant: 1 × Pratt & Whitney F135 turbofan de pós-combustão, 28.000 lbf (120 kN) de empuxo seco, 43.000 lbf (190 kN) com pós-combustor

atuação

  • Velocidade máxima: 1.042 kn (1.199 mph; 1.930 km / h) (testado para Mach 1.61)
  • Velocidade máxima: Mach 1.6
  • Intervalo: 1.500 nmi (1.726 mi; 2.778 km) +
  • Alcance de combate: 669 nmi (770 mi; 1.239 km) – Raio de combate 
760 nmi (870 mi; 1.410 km) – Raio de combate (missão de interdição no combustível interno, para configuração interna ar-ar) 
  • Teto de serviço: 50.000 pés (15.000 m) +
  • g limites: + 9g
  • Carga da asa: 525 kg / m 2 (107,5 lb / sq ft) com peso bruto
  • Empuxo / peso : 0,87 lbf / lb (0,0085 kN / kg) com combustível interno total
1,07 lbf / lb (0,0105 kN / kg) com 50% de combustível interno

Armamento

  • Armas: 1 × General Dynamics 25 mm (0.984 in) GAU-22 / Um canhão rotativo de 4 canos, montado internamente com 180 voltas
  • Pontos de dificuldade: 6 × postes externos nas asas com uma capacidade de 15.000 lb (6.800 kg) e duas baias internas com uma capacidade de até 5.700 lb (2.590 kg);  carga útil total de armas é de 18.000 lb (8.100 kg) , com disposições para transportar combinações de:
    • Mísseis:
      • Mísseis ar-ar :
        • 14 × AIM-120 AMRAAM
        • 2 × AIM-9X Sidewinder
        • AIM-132 ASRAAM
        • MBDA Meteor (pendente de financiamento adicional)
      • Mísseis ar-superfície :
        • AGM-88 AARGM
        • AGM-158 JASSM
        • SPEAR 3
        • Míssil ar-terra comum (JAGM)
        • Míssil de ataque conjunto (JSM, planejado)
        • SOM
      • Mísseis anti-navio :
        • Míssil Anti-Navio de Longo Alcance (LRASM)
    • Bombas:
      • Mark 84 ou Mark 83 ou Mark 82 bombas GP
      • Mk.20 bomba de fragmentação Rockeye II
      • Dispensador de Munições Corrompido pelo Vento (WCMD)
      • Bombas guiadas por laser da série Paveway
      • Bomba de Pequeno Diâmetro (SDB)
      • Série Joint Joint Attack Munition (JDAM)
      • AGM-154 JSOW
      • B61 mod 12 bomba nuclear

Aviônica

  • Sistema Eletrônico Northrop Grumman AN / APG-81 AESA
  • Sistema de direcionamento de E / S Lockheed Martin AAQ-40 (EOTS)
  • Sistema de alerta de mísseis Distributed Aperture System (DAS) da Northrop Grumman Electronic Systems Sistema de alarme de mísseis AN / AAQ-37
  • BAE Systems Sistema de guerra eletrônica AN / ASQ-239 (Barracuda)
  • Sistema Northrop Grumman AN / ASQ-242 CNI, que inclui
    • Sistema de comunicação multifuncional Advanced Data Link (MADL) da Harris Corporation
    • Link de dados do link 16
    • SINCGARS
    • Um interrogador e transponder do IFF
    • AM, VHF, UHF AM e UHF FM Radio
    • Rádio de sobrevivência GUARDA
    • Um altímetro de radar
    • Um sistema de pouso por instrumentos
    • Um sistema TACAN
    • Sistema de aterrissagem de porta-instrumentos
    • Um JPALS
    • TADIL-J JVMF / VMF
Diferenças entre variantes
F-35A
CTOL
F-35B
STOVL
F-35C
CATOBAR
comprimento 50,5 pés (15,4 m) 50,5 pés (15,4 m) 50,8 pés (15,5 m)
Envergadura 35 pés (10,7 m) 35 pés (10,7 m) 43 pés (13,1 m)
Área da asa 460 ft² (42,7 m²) 460 ft² (42,7 m²) 620 ft² (57,6 m²)
Peso vazio [556] 28.999 lb (13.154 kg) 32.472 lb (14.729 kg) 34.581 lb (15,686 kg)
Combustível interno 18,498 lb (8,391 kg) 13,326 lb (6,045 kg) 19,624 lb (8,901 kg)
Peso máximo de decolagem Classe de 70.000 lb (31.800 kg) Classe de 60.000 lb (27.200 kg) Classe de 70.000 lb (31.800 kg)
Alcance > 1,200 km > 900 nmi (1.700 km) > 1,200 km
Raio de combate em
combustível interno [549]
669 nmi (1.239 km) 505 mn (935 km) 670 nmi (1.241 km)
Empuxo / peso
• combustível total:
• 50% de combustível:
0,87
1,07
0,90
1,04
0,75
0,91
g limite + 9g + 7,5 g + 7,5 g
CTOL, um acrónimo para o inglês Conventional Take-off and Landing (decolagem e aterragem convencional), caracteriza o processo tradicional de decolagem.
STOVL é um acrónimo do inglês Short Take Off and Vertical Landing (decolagem curta e aterragem vertical).
CATOBAR, um acrónimo para o inglês de Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery (Decolagem Assistida por Catapulta e Recuperação por Arresto), é o sistema utilizado para lançamento e decolagem de aeronaves a partir do convés de porta-aviões.

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