F-86 Sabre

norte-americano F-86 Sabre, às vezes chamado de Sabrejet, é um caça a jato transônico. Produzido pela North American Aviation, o Sabre é mais conhecido como o primeiro caça de asa larga dos Estados Unidos que conseguiu combater o soviético MiG-15 em lutas em alta velocidade nos céus da Guerra da Coréia (1950-1953), lutando algumas das primeiras batalhas jato-a-jato na história.Considerado um dos melhores e mais importantes aviões de combate naquela guerra, o F-86 também é altamente classificado em comparação com os caças de outras épocas. Embora tenha sido desenvolvido no final da década de 1940 e estivesse desatualizado no final da década de 1950, o Sabre provou ser versátil e adaptável e continuou como um lutador de linha de frente em numerosas forças aéreas até que os últimos exemplos operacionais ativos foram retirados pela Bolívia. Força Aérea em 1994.

F-86 Sabre

Um F-86 norte-americano sobre o Museu Air Planes of Fame em Chino, Califórnia
Função Avião de combate
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Aviação norte-americana
Primeiro voo 1º de outubro de 1947
Introdução 1949, com a USAF
Aposentado 1965 (USAF)
1994 ( Bolívia )
Status Aposentado, alguns ainda usados ​​como warbirds
Usuários principais Força Aérea dos Estados Unidos
Força Aérea de Autodefesa do Japão
Força Aérea Espanhola
Força Aérea da República da Coreia
Número construído 9,860
Custo unitário
US $ 219.457 (F-86E)
Desenvolvido a partir de Fúria norte-americana de FJ-1
Variantes Sabre CAC
Sabre Canadair
Sabre norte-americano F-86D
Fúria norte-americana FJ-2 / -3
Desenvolvido dentro Fúria norte-americana FJ-4
Norte-americana YF-93
Norte-americano F-100 Super Sabre

 

Seu sucesso levou a uma produção estendida de mais de 7.800 aeronaves entre 1949 e 1956, nos Estados Unidos, no Japão e na Itália. Variantes foram construídas no Canadá e na Austrália. O Canadair Sabre adicionou outras 1.815 células, e o Sabre CAC redesenhado de forma significativa (às vezes conhecido como Avon Sabre ou CAC CA-27), teve uma produção de 112. O Sabre é de longe o mais produzido caça a jato ocidental , com total produção de todas as variantes em 9.860 unidades.

Desenvolvimento

A North American Aviation produziu o Mustang P-51 movido a hélice na Segunda Guerra Mundial , que combateu alguns dos primeiros caças a jato. No final de 1944, a North American propôs seu primeiro caça a jato para a Marinha dos EUA, que se tornou o FJ-1 Fury . Foi um jato de transição excepcional que tinha uma asa reta derivada do P-51. As propostas iniciais para atender às exigências das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) para um bombardeiro / caça de escolta diária de médio alcance, de assento único e alta altitude foram elaboradas em meados de 1944. No início de 1945, a North American Aviation apresentou quatro projetos. A USAAF selecionou um projeto sobre os outros e concedeu à North American um contrato para construir três exemplos do XP-86 (eXperimental Pursuit). A eliminação de requisitos específicos do FJ-1 Fury, juntamente com outras modificações, permitiu que o XP-86 fosse mais leve e consideravelmente mais rápido do que o Fury, com uma velocidade máxima estimada de 937 km / h, contra os 547 mph da Fury. (880 km / h). Apesar do ganho de velocidade, os primeiros estudos revelaram que o XP-86 teria o mesmo desempenho que seus rivais, o XP-80 e o XP-84 . Como esses projetos estavam mais avançados em seus estágios de desenvolvimento, o XP-86 teve a chance de ser cancelado.

Crucialmente, o XP-86 não foi capaz de atingir a velocidade máxima exigida de 600 mph (970 km / h); A América do Norte teve que planejar rapidamente uma mudança radical que pudesse ultrapassar seus rivais. O norte-americano F-86 Sabre foi o primeiro avião americano a tirar proveito dos dados de pesquisa de voo apreendidos dos aerodinâmicos alemães no final da Segunda Guerra Mundial. Esses dados mostraram que uma asa fina e varrida poderia reduzir muito o arrasto e atrasar problemas de compressibilidade que atormentaram os caças, como o Lockheed P-38 Lightning, ao se aproximar da velocidade do som. Em 1944, engenheiros e projetistas alemães haviam estabelecido os benefícios de asas varridas com base em projetos experimentais desde 1940. O estudo dos dados mostrou que uma asa varrida resolveria seu problema de velocidade, enquanto uma ripa na ponta da asa se estendia a baixa as velocidades aumentariam a estabilidade a baixa velocidade.

Como o desenvolvimento do XP-86 havia alcançado um estágio avançado, a idéia de mudar o alcance da asa foi recebida com resistência por parte de alguns funcionários seniores da América do Norte. Apesar da forte oposição, depois que bons resultados foram obtidos em testes de túnel de vento, o conceito de asa-varrida acabou sendo adotado. Os requisitos de desempenho foram atendidos com a incorporação de uma asa de 35º, utilizando NACA modificado de quatro dígitos, NACA 0009.5-64 na raiz e NACA 0008.5-64 na ponta, com um design automático de ripas baseado no modelo. o Messerschmitt Me 262 e um estabilizador eletricamente ajustável, outra característica do Me 262A. Muitos Sabres tinham a “asa de 6 a 3” (uma borda de ataque fixa com um acorde estendido de 6 polegadas na raiz e um acorde estendido de 3 polegadas na ponta) adaptada após a experiência de combate. ganhou na Coréia. Esta modificação mudou os aerofólios de asa para o NACA 0009-64 mod na raiz e o NACA 0008.1–64 mod na ponta

O protótipo XP-86, que levou ao F-86 Sabre, foi lançado em 8 de agosto de 1947. O primeiro vôo ocorreu em 1 de outubro de 1947 com George Welch nos controles,  voando de Muroc Dry Lake (agora Edwards AFB), Califórnia.

O Comando Aéreo Estratégico da Força Aérea dos Estados Unidos tinha F-86 Sabres em serviço de 1949 a 1950. Os F-86 foram designados para a 22ª Ala da Bomba, a 1ª Ala de Caça e a 1ª Ala de Interceptação de Combate. O F-86 foi o principal caça aéreo dos EUA durante a Guerra da Coréia, com um número significativo dos três primeiros modelos de produção presenciando o combate.

O F-86 Sabre também foi produzido sob licença da Canadair, Ltd , como o Sabre Canadair. A variante final do Sabre canadense, o Mark 6, geralmente é classificada como tendo os recursos mais altos de qualquer versão do Sabre.

Quebrando a barreira do som e outros registros

Jackie Cochran no cockpit do sabre Canadair com Chuck Yeager
O F-86A estabeleceu seu primeiro recorde mundial de velocidade de 671 milhas por hora (1.080 km/h) em 15 de setembro de 1948, em Muroc Dry Lake, pilotado pelo Major Richard L. Johnson, USAF. Cinco anos depois, em 18 de maio de 1953, Jacqueline Cochran tornou-se a primeira mulher a quebrar a barreira do som, pilotando um F-86 Sabre Mk 3 “one-off” canadense, ao lado de Chuck Yeager. O Coronel KK Compton venceu a corrida aérea Bendix em 1951 em um F-86A com uma velocidade média de 553,76 mph (891,19 km/h).

Design

Visão geral

Sabre na NASM em libré da 4ª asa do caça-interceptador
O F-86 foi produzido como um interceptador de combate e um caça-bombardeiro . Diversas variantes foram introduzidas ao longo de sua vida de produção, com melhorias e diferentes armamentos implementados (veja abaixo). O XP-86 foi equipado com um motor a jato General Electric J35-C-3 que produziu 4.000 lbf (18 kN) de empuxo. Este motor foi construído pela divisão Chevrolet da GM até a produção ser entregue a Allison . O motor General Electric J47-GE-7 foi usado no F-86A-1 produzindo um empuxo de 5.200 lbf (23 kN), enquanto o motor General Electric J73-GE-3 do F-86H produziu 9.250 lbf (41 kN) de empuxo.

A versão do caça-bombardeiro (F-86H) poderia transportar até 90.000 kg de bombas, incluindo um tanque externo do tipo combustível que poderia carregar o napalm.  Os foguetes de 70 mm (2.75 in) não guiados foram usados ​​em alguns caças em missões de treinamento, mas foguetes de 127 mm (5 polegadas) foram posteriormente executados em operações de combate. O F-86 também pode ser equipado com um par de tanques de combustível de jettisonable externo (quatro no F-86F que começam em 1953) que estendeu a gama da aeronave. Ambas as versões interceptor e bombardeiro carregavam seis metralhadoras M3 Browning de 12 mm (0.50 in) com alimentação eletricamente reforçada no nariz (versões posteriores do F-86H carregavam quatro canhões de 20 mm (0,79 pol) em vez de metralhadoras). Disparando a uma taxa de 1.200 tiros por minuto, as armas de 0,50 foram harmonizadas para convergir a 1.000 pés (305 m) na frente da aeronave, usando blindagens de blindagem (AP) e incendiárias de perfurantes de armaduras (API) , com um traçador incendiário perfurante (APIT) para cada cinco rondas AP ou API. As rondas API usadas durante a Guerra da Coréia continham magnésio , que foi projetado para inflamar com o impacto, mas queimou pouco acima de 35.000 pés (11.000 m), já que os níveis de oxigênio eram insuficientes para sustentar a combustão a essa altura. Os aviões iniciais foram equipados com a mira de computação de alcance manual Mark 18 . As últimas 24 F-86A-5-Nas e F-86Es foram equipadas com o radar A-1CM mira-AN / APG-30, que usou radar para calcular automaticamente o alcance de um alvo, que mais tarde provou ser vantajoso contra os oponentes do MiG. Coréia.

Características de vôo

As asas e o motor a jato do Sabre produziram uma experiência de voo muito diferente dos caças a hélice da época. A transição de adereços para jatos não foi sem acidentes e incidentes, mesmo para pilotos de caça experientes. No início da era do jato, alguns fabricantes norte-americanos instituiram programas de segurança e transição em que experientes pilotos de teste e produção visitaram os esquadrões de combate operacionais para fornecer instruções e demonstrações destinadas a reduzir a taxa de acidentes.

Além disso, o desenvolvimento técnico contínuo e o longo histórico de produção do F-86 resultaram em algumas diferenças significativas nas características de manuseio e vôo entre os vários modelos F-86. Algumas das mudanças importantes no projeto incluíram a mudança de um elevador / estabilizador para uma cauda em vôo , a interrupção de lâminas de ponta para uma borda de ataque sólida com maior capacidade interna de combustível, maior potência do motor e um compartimento interno de mísseis ( F-86D).Cada uma dessas mudanças no design afetou as características de manuseio e vôo do F-86, não necessariamente para melhor. No caso do bordo de ataque sólido e do aumento da capacidade interna do combustível, a mudança de projeto produziu um aumento no desempenho de combate, mas exacerbou uma característica de manuseio perigosa e muitas vezes fatal na decolagem se o nariz fosse levantado prematuramente da pista. Este perigo de “rotação excessiva” é agora uma área importante de instrução e preocupação para os atuais pilotos do F-86. O acidente de 1972 em Sacramento Canadair Saber, resultando em 22 mortes e 28 outras baixas, foi resultado do excesso de rotação na decolagem.

Histórico operacional

Guerra da Coréia

 

USAF North American F-86 Sabre lutadores da 51ª Ala de Interceptação de Caça.
O F-86 entrou em serviço com a USAF em 1949, juntando-se ao 94º Esquadrão de Caça da 1ªLiga de Caça e se tornou o principal caça a jato aéreo usado pelos americanos na Guerra da Coréia. Enquanto os jatos de asa reta anteriores, como o F-80 e o F-84, inicialmente alcançaram vitórias aéreas, quando o MiG-15 soviético foi lançado em novembro de 1950, superou todas as aeronaves da ONU. Em resposta, três esquadrões de F-86 foram levados para o Extremo Oriente em dezembro.  As primeiras variantes do F-86 não puderam sair, mas eles puderam mergulhar no MiG-15, embora o MiG-15 fosse superior aos primeiros modelos F-86 no teto, aceleração, taxa de subida e zoom. . Com a introdução do F-86F em 1953, os dois aviões foram mais pareados, com muitos pilotos experientes em combate reivindicando uma superioridade marginal para o F-86F. O poder de fogo mais pesado do MiG (e muitos outros combatentes contemporâneos) foi resolvido com a colocação de oito F-86 armados com canhões nos meses finais da guerra. Apesar de ser capaz de disparar apenas dois dos quatro canhões de 20 mm de cada vez, o experimento foi considerado um sucesso.  Os MiGs transportados de bases na Manchúria por pilotos chineses, norte-coreanos e VVS soviéticos foram posicionados contra dois esquadrões da 4ª Ala de Combatentes-Interceptadores na base K-14, Kimpo , Coréia.
Imagens raras de um F-86 abatendo um MIG-15 na Coréia.

 

Muitos dos pilotos americanos foram experientes veteranos da Segunda Guerra Mundial, enquanto os norte-coreanos e os chineses não tinham experiência em combate, o que representou grande parte do sucesso do F-86. No entanto, os pilotos das Nações Unidas suspeitavam que muitos dos MiG-15 estavam sendo pilotados por experientes pilotos soviéticos que também tinham experiência de combate na Segunda Guerra Mundial. As antigas fontes comunistas agora reconhecem que os pilotos soviéticos inicialmente voaram a maioria dos MiG-15 que lutaram na Coréia e disputam que mais MiG-15 do que os F-86 foram derrubados em combate aéreo. Mais tarde na guerra, pilotos norte-coreanos e chineses aumentaram sua participação como pilotos de combate.Os norte-coreanos e seus aliados contestaram periodicamente a superioridade aérea na MiG Alley , uma área próxima à foz do rio Yalu (a fronteira entre a Coréia e a China), onde ocorreu o combate ar-ar mais intenso. Embora o F-86A pudesse ser transportado com segurança através de Mach 1, o tailgate todo-móvel do F-86E melhorou muito a manobrabilidade em altas velocidades. O MiG-15 não poderia exceder com segurança Mach 0,92, uma desvantagem importante no combate aéreo quase-sônico. Muito maior ênfase foi dada ao treinamento, agressividade e experiência dos pilotos do F-86. Os pilotos americanos do Sabre foram treinados em Nellis , onde a taxa de baixas de seu treinamento era tão alta que foram informados: “Se você ver a bandeira com o pessoal completo, tire uma foto”. Apesar das regras de engajamento em contrário, as unidades F-86 iniciaram frequentemente o combate pelas bases do MiG no “santuário” manchuriano. A caça de MiGs na Manchúria levaria a que muitas bobinas de filmagens fossem perdidas se o carretel revelasse que o piloto havia violado o espaço aéreo chinês.

As necessidades da operação de combate, equilibradas com a necessidade de manter uma estrutura de força adequada na Europa Ocidental, levaram à conversão da 51ª Ala Fighter-Interceptor do F-80 para o F-86 em dezembro de 1951. Duas asas de caça-bombardeiro 8 e 18 , convertido para o F-86F na primavera de 1953. No. 2 Squadron , Força Aérea da África do Sul também se distinguiu voando F-86 na Coréia como parte do 18 FBW.

No final das hostilidades, os pilotos do F-86 foram creditados com o abate de 792 MiGs por uma perda de apenas 78 Sabres (mais 32 perdas foram atribuídas ao fogo no solo ou “desconhecido”), uma razão de vitória de 10: 1. Internamente, a USAF aceita que seus pilotos na verdade derrubaram 200 MiGs, e a pesquisa de Dorr, Lake e Thompson afirmou que o índice de abate era mais próximo de 2: 1. Os soviéticos alegaram ter derrubado mais de 600 Sabres, juntamente com as reivindicações chinesas, embora estes não possam ser reconciliados com o número de Sabres registrado como perdido pelos EUA. Um relatório recente da RAND fez referência a “estudos recentes” sobre o combate entre o F-86 e o ​​MiG-15 na Coréia e concluiu que a taxa real de mortes pelo F-86 era 1,8: 1 geral e provavelmente mais perto de 1,3: 1 contra MiGs pilotados por pilotos soviéticos. De acordo com dados soviéticos, os soviéticos perderam 335 MiG-15 na Coreia para todas as causas, incluindo acidentes, incêndios antiaéreos e ataques terrestres. As reivindicações chinesas de suas perdas totalizam 224 MiG-15 na Coréia.As perdas norte-coreanas não são conhecidas, mas de acordo com desertores norte-coreanos, sua força aérea perdeu cerca de 100 MiG-15 durante a guerra. Assim, 659 MiG-15s são admitidos como perdidos, muitos deles para o F-86 Sabres, enquanto as alegações da USAF de suas perdas totalizam 78 F-86 Sabres. Dos 41 pilotos americanos que receberam a designação de ás durante a Guerra da Coréia, todos, exceto um, voaram o F-86 Sabre, a exceção foi um piloto de caça noturno Navy Vought F4U Corsair.

De acordo com dados oficiais dos EUA (“USAF Statistical Digest FY1953”), a USAF perdeu 250 caças F-86 na Coréia. Destes, 184 foram perdidos em combate e 66 em incidentes. A Força Aérea Sul-Africana perdeu 6 F-86s na guerra. Isto dá 256 perdas confirmados de F-86 durante a Guerra da Coréia.

Guerra Fria

Além de seu distinto serviço na Coréia, a USAF F-86 também serviu em vários cargos no exterior e no exterior durante o início da Guerra Fria . À medida que os mais novos caças da série Century entravam em operação, os F-86 foram transferidos para as unidades da Guarda Nacional Aérea (ANG) ou para as forças aéreas das nações aliadas. Os últimos ANG F-86 continuaram no serviço dos EUA até 1970.

Crise do Estreito de Taiwan em 1958

Um taiwanês F-86F em exibição
A Força Aérea da República da China de Taiwan foi uma das primeiras beneficiárias do excedente Sabre da USAF. De dezembro de 1954 a junho de 1956, a Força Aérea ROC recebeu 160 ex-USAF F-86F-1-NA através de caças F-86F-30-NA. Em junho de 1958, os chineses nacionalistas construíram uma impressionante força de combate, com 320 F-86F e sete RF-86Fs sendo entregues.

Sabres e MiGs se enfrentaram em breve nos céus da Ásia novamente na Segunda Crise do Estreito de Taiwan . Em agosto de 1958, os comunistas chineses da República Popular da China tentaram expulsar os nacionalistas das ilhas de Quemoy e Matsu com bombardeios e bloqueio. Os F-86F nacionalistas que voam em patrulha aérea de combate sobre as ilhas viram-se confrontados pelos MiG-15 e MiG-17comunistas, e resultaram em numerosos combates.

Durante essas batalhas, os Sabres Nacionalistas introduziram um novo elemento na guerra aérea. Sob um esforço secreto designado Operation Black Magic , a Marinha dos Estados Unidos forneceu à ROC o AIM-9 Sidewinder , seu primeiro míssil ar-ar de infravermelho , que acabava de entrar em serviço nos Estados Unidos. Uma pequena equipe do VMF-323 , um esquadrão Marine FJ-4 Fury com assistência posterior da China Lake e North American Aviation, modificou inicialmente 20 dos F-86 Sabres para transportar um par de Sidewinders em trilhos de lançamento sob as asas e instruiu os pilotos da ROC em seu uso voando perfis com a USAF F-100s simulando o MiG-17. Os MiGs desfrutavam de uma vantagem de altitude sobre os Sabres, como na Coréia, e os MiGs chineses comunistas passavam rotineiramente pelos Sabres Nacionalistas, apenas se engajando quando tinham uma posição favorável. O Sidewinder tirou essa vantagem e provou ser devastadoramente eficaz contra os MiGs.

Guerra indo-paquistanesa de 1965

Waleed Karim com seu F-86 Sabre Jet
Em 1954, o Paquistão começou a receber o primeiro de um total de 120 F-86F Sabres. Muitas dessas aeronaves eram F-86F-35s de ações da USAF, mas algumas eram do último bloco de produção F-86F-40-NA, feito especificamente para exportação. Muitos dos −35s foram trazidos a −40 padrões antes de serem entregues ao Paquistão, mas alguns permaneceram −35s. O F-86 foi operado por nove esquadrões da Força Aérea do Paquistão (PAF) em vários momentos: Nos. 5, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 19 e 26 Esquadrões.

Durante os 22 dias de guerra indo-paquistanesa de 1965 , o F-86 se tornou o sustentáculo do PAF, embora o Sabre não fosse mais um caça de classe mundial (devido à disponibilidade de jatos supersônicos). No entanto, muitas fontes afirmam que o F-86 deu ao PAF uma vantagem tecnológica.

Combate ar-ar

No combate ar-ar da guerra indo-paquistanesa de 1965, os Sabres do PAF alegaram ter abatido 15 aviões da Força Aérea Indiana (IAF), compreendendo nove Caçadores , quatro Vampiros e dois Gnats. A Índia, no entanto, admitiu uma perda de 14 aeronaves de combate para os F-86 do PAF. Os F-86 do PAF tinham a vantagem de estarem armados com mísseis AIM-9B / GAR-8 Sidewinder, enquanto nenhum de seus adversários indianos tinha essa capacidade. Apesar disso, a IAF alegou ter abatido quatro PAF Sabres em combate ar-ar .

O principal craque paquistanês do conflito foi Sqn Ldr Muhammad Mahmood Alam , que terminou o conflito alegando nove mortes confirmadas e duas prováveis ​​mortes de aeronaves.

Ataque à terra

A aeronave permaneceu uma arma potente para uso contra alvos terrestres. Na manhã de 6 de setembro, seis F-86 do No. 19 Sqn atingiram colunas avançadas do exército indiano usando foguetes de 5 polegadas (127 mm) junto com suas seis metralhadoras M3 Browning de 50 polegadas (12,7 mm). No mesmo dia, oito caças F-86 do mesmo esquadrão executaram um ataque contra a IAF Pathankot. O Esquadrão Nº 14 da PAF ganhou o apelido de “Tailchoppers” por seu ataque bem-sucedido contra a base de bombardeiros da Índia em Kalaikunda.

O PAF alega ter destruído cerca de 36 aeronaves no solo em vários aeródromos indianos. No entanto, a Índia só reconhece 22 aeronaves perdidas no solo devido a greves em parte atribuídas aos F-86 do PAF e seu bombardeiro Martin B-57 Canberra.

Guerra indo-paquistanesa de 1971

Os Canadair Sabres (Mark 6), adquiridos de ex-estoques da Luftwaffe via Irã, foram o sustentáculo das operações de combate diurno do PAF durante a Guerra indo-paquistanesa de 1971 e tiveram o desafio de lidar com a ameaça da IAF.

No início da guerra, o PAF tinha oito esquadrões de F-86 Sabres. Juntamente com os novos tipos de caça, como o Mirage III e o Shenyang F-6, os Sabres receberam a maior parte das operações durante a guerra. No Paquistão Oriental , apenas um esquadrão do PAF F-86 (14º Esquadrão) foi mobilizado para enfrentar a superioridade numérica do IAF.

Os F-86 do PAF tiveram bom desempenho, com as reivindicações paquistanesas de derrubar 31 aeronaves indianas em combate ar-ar.Estes incluíam 17 Hawker Hunters , oito Sukhoi Su-7 “Fitters” , um MiG 21 e três Gnats , enquanto perdiam sete F-86. O mais interessante deles foi uma batalha entre dois Sabres e quatro MiG-21. Um MiG foi abatido, sem nenhum Sabre perdido. Isto foi conseguido devido ao melhor desempenho de baixa velocidade do Sabre em comparação com o MiG-21 com asas delta.

A Índia, no entanto, alega ter abatido 11 PAF Sabres pela perda de 11 aviões de combate para os PAF F-86. A superioridade numérica da IAF sobrecarregou o único esquadrão East Pakistan Sabres (e outras aeronaves militares) que foram abatidas ou aterradas pelo fratricídio paquistanês, pois não podiam resistir, permitindo superioridade aérea completa para o exército. IAF.

Após esta guerra, o Paquistão lentamente retirou seus F-86 Sabres e os substituiu por caças chineses F-6 (soviéticos baseados no MiG-19 ). O último dos Sabres foi retirado do serviço no PAF em 1980. Eles agora são exibidos no Museu da Força Aérea do Paquistão e nas cidades em que viviam seus pilotos.

Guerra da Independência da Guiné-Bissau

Em 1958, a Forca Aérea Portuguesa (FAP) recebeu 50 F-86Fs de ações ex-USAF. Alguns ex-F-86Fs da Força Aérea Norueguesa também foram comprados como peças de reposição em 1968-69.

A FAP implantou alguns dos seus Sabres F-86F na Guiné Portuguesa em 1961, sendo baseada na AB2 – Base Aérea Bissalanca, Bissau .Essas aeronaves formaram o “Destacamento 52”, inicialmente equipado com oito F-86Fs (séries: 5307, 5314, 5322, 5332, 5356, 5361 e 5362) da Esquadra 51 , com base na Base Aérea BA5 – Monte Real . Essas aeronaves foram usadas na Guerra da Independência da Guiné-Bissau , em operações de ataque ao solo e apoio próximo contra as forças insurgentes. Em agosto de 1962, 5314 ultrapassaram a pista durante o pouso de emergência com bombas ainda presas em pontos duros e queimadas. O F-86F 5322 foi abatido por fogo terrestre inimigo em 31 de maio de 1963; o piloto ejetou com segurança e foi recuperado. Várias outras aeronaves sofreram danos de combate, mas foram consertadas.

Em 1964, 16 F-86Fs baseados em Bissalanca retornaram a Portugal continental devido à pressão dos EUA. Tinham voado 577 missões de combate, das quais 430 eram missões de ataque terrestre e de apoio aéreo.

Força Aérea das Filipinas

A Força Aérea Filipina (PhAF) primeiro recebeu os Sabres na forma de F-86F em 1957, substituindo o North American P-51 Mustangcomo interceptador primário. Os F-86 foram operados pela Base Aérea de Basa , conhecidos como “Ninho de Víboras”, onde ficava a 5ª Ala de Caça da FAD. Mais tarde, em 1960, a PhAF adquiriu o F-86D como seu primeiro interceptador para todos os climas. O uso mais notável do F-86 Sabres foi na equipe de exibição acrobática Blue Diamonds , que operou oito Sabres até a chegada do mais novo e supersônico Northrop F-5 . Os F-86 foram subseqüentemente retirados de serviço na década de 1970, quando o Northrop F-5 Freedom Fighter e o Vought F-8 Crusaders se tornaram os principais caças e interceptadores do PhAF. Antonio Bautista era piloto de Blue Diamonds e oficial de condecoração. Ele foi morto em 11 de janeiro de 1974 durante uma surtida de combate contra rebeldes no sul do país.

Sabre soviético

Durante a Guerra da Coréia, os soviéticos estavam em busca de um F-86 Sabre americano intacto para fins de avaliação / estudo. Sua busca foi frustrada, em grande parte devido à política militar dos EUA de destruir suas armas e equipamentos, uma vez que foram desativados ou abandonados; no caso de aeronaves dos EUA, os pilotos da USAF destruíram a maioria de seus Sabres derrubados, bombardeando-os ou bombardeando-os. No entanto, em uma ocasião, um F-86 foi abatido na área de maré de uma praia e subseqüentemente foi submerso, impedindo sua destruição. A aeronave foi transportada para Moscou e um novo OKB (Soviet Experimental Design Bureau) foi estabelecido para estudar o F-86, que mais tarde se tornou parte do Sukhoi OKB. “Pelo menos um F-86 … foi enviado para a União Soviética”, admitiram os russos, e outros aviões e prêmios, como os uniformes norte-americanos e a mira de radar, também foram enviados. Os soviéticos estudaram e copiaram a mira óptica e o radar da aeronave capturada para produzir a mira telescópica ASP-4N e o radar SRC-3. Instalado no MiG-17, o sistema de mira foi posteriormente usado contra caças americanos na Guerra do Vietnã.

  • Os estudos do F-86 também contribuíram para o desenvolvimento de ligas de alumínio para aeronaves, como a V-95.

Espanador de penas

O antigo mas ágil MiG-17 tornou-se uma ameaça tão séria contra o Republic F-105 Thunderchief sobre o Vietnã do Norte que a USAF criou o projeto “Feather Duster” para testar as táticas que supostamente combatentes americanos poderiam usar contra caças como o MiG-17. As unidades ANG F-86H provaram ser um substituto ideal para os jatos soviéticos. Um piloto comentou: “Em qualquer envelope, exceto o nariz para baixo e a aceleração máxima”, o F-100 ou o F-105 era inferior ao F-86H em uma Dog Fight.

Especificações

Especificações do F-86 Sabre
F-86A F-86D F-86F F-86H FJ-4 Fury CL-Sabre
Mk 6
CA-27
Sabre Mk32
Envergadura 11.31m 11.31m 11.31m 11.92m 11.91m 11.92m 11.92m
Área alar 26.76m² 26.76m² 26.76m² 29.11m² 31.46m² 29.11m² 29.11m²
Comprimento 11.43m 12.27m 11.44m 11.44m 11,07m 11.43m 11.43m
Altura 4.50m 4.57m 4.50m 4.50m 4.24m 4.50m 4.39m
Peso vazio 4 780Kg 6 130Kg 4 940Kg 4 940Kg 5 990Kg 4 820Kg 5 500Kg
Peso máx. descol. 8 240Kg 9 230Kg 9 230Kg 9 130Kg 6 630Kg 7 260Kg
Corrida p/ descol. 750m 1 250m 1 372m
Velocidade máx. 965kmh 990kmh 965kmh 995kmh 1 020kmh 1 000kmh 980kmh
Tecto de serviço 14 600m 16 900m 14 600m 15 500m 14 300m 16 800m
Rel. de subida 3 380m/mn 1 830m/mn 1 920m/mn 2 030m/mn
Raio operacional 530Km 380Km 410Km 560Km
Alcance 890Km 1 490Km 1 680Km 2 390Km 2 410Km 1 850Km
North American F-86A.svg

 

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