HFB-320 Hansa Jet

A asa com o enflechamento  invertido (para frente) do Hansa colocou a junção asa-fuselagem na popa da cabine principal de passageiros, permitindo dimensões menores que renderam melhor desempenho. O design também permitiu o uso de uma cauda horizontal menor do que uma vista em planta tradicional exigiria, e isso reduziu ainda mais o arrasto. Os tanques de ponta de asa projetando-se bem à frente da asa no Hansa ajudaram a domar as torções e flexões. O jato Hansa foi uma justificativa da visão de Hans Wocke para a tecnologia FSW, e um total de 47 foram construídos para uso civil e militar.

O compartimento dos passageiros era muito espaçoso devido à raiz incomum da asa atrás da cabine pressurizada, para que os passageiros não apenas se levantassem facilmente, mas também desfrutassem de fácil liberdade de movimento devido à falta da longarina da asa. Os seguintes modelos do primeiro protótipo sofreram apenas pequenas alterações.

Parceiros predominantemente europeus participaram da fabricação deste jato executivo alemão. O Hamburger Flugzeugbau foi responsável pela fuselagem e pelo centro da seção, bem como pelas cápsulas do motor e pelo sistema de controle. Fokker (Holanda), Casa (Espanha) e Lockheed foram adquiridos como parceiros para este projeto. A General Electric produziu o sistema de propulsão para o HFB-320.

 

Em fevereiro de 1967, este avião a jato de passageiros foi certificado pela “Luftfahrtbundesamt”, a Autoridade Alemã de Aviação. Dois meses depois, em 7 de abril de 1967, o Hansa-Jet poderia ser usado em todo o mundo graças à certificação internacional. O Hamburger Flugzeugbau esperava numerosos pedidos, especialmente dos EUA. Essas esperanças se baseavam no fato de que o tão elogiado HFB-320 poderia servir não apenas como aeronave de passageiros, mas também como aeronave de fotogrametria aérea, simulador aéreo, treinador e aeronave de transporte.

No total, 47 máquinas foram fabricadas em Finkenwerder; alguns deles ainda estão em serviço nos EUA e na Turquia. A forte concorrência dos fabricantes internacionais de aeronaves e o declínio do dólar americano interromperam o desenvolvimento do Hansa – Jet no final da década de 1960.

Até recentemente, uma consideração séria não era dada aos projetos de asas varridas para a frente porque a varredura para frente levou a uma característica aeroelástica estática desfavorável, a saber, divergência estática. Os ganhos potenciais no desempenho aerodinâmico foram mais do que compensados ​​pelo aumento da massa estrutural necessária para fornecer rigidez suficiente para garantir margens de velocidade de divergência adequadas. No início da década de 1970, no entanto, os desenvolvimentos na tecnologia de estruturas compostas pareciam oferecer uma solução para o problema de aumentos de massa estrutural exigidos no projeto de asas de varredura para a frente.

Dados técnicos

HFB320

Usina 2 General Electric CJ610-5 com 12,80 kN cada
atuação

Velocidade máxima 850 km / h
Velocidade de cruzeiro 704 km / h
Combustível 3.310 kg
Alcance 2.410 km

Peso

Peso vazio 4.420 kg
Peso de decolagem 9.200 kg
Dimensões

Extensão 14,49 m
Comprimento 16,61 m
Altura 4.94 m
Área do vão da asa 30,14 qm
Passageiros 12 pessoas

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