RP-4 – Experimental

David Rose obviamente construiu o RP-4 sobrecarregado para obter velocidade. As hélices contra-rotativas experimentais, inspiradas em um projeto da NASA, funcionam a impressionantes 4800 rpm. A Rose pode conectar as duas hélices diretamente aos seus motores sem engrenagens de redução pesada. Os adereços podem alterar o tom para obter eficiência máxima a qualquer velocidade. “É uma armação de corrida com pele para evitar o vento”, diz Jerry Baer, um ex-piloto que ajudou Rose a construir o RP-4.

A nova aeronave RP-4 mostrada aqui está sendo construída para atacar os recordes mundiais de velocidade de 3, 15 e 100 quilômetros.

 

 

Motores: dois motores V-8 de alto desempenho alimentam o RP-4, representando o melhor compromisso entre tamanho, peso, potência e disponibilidade. Montados em tandem, cada motor aciona sua própria hélice. O motor dianteiro aciona o suporte frontal diretamente e o motor traseiro, através de caixas de câmbio que desviam do motor dianteiro, aciona o suporte traseiro em contra-rotação. Sistemas independentes de combustível e refrigeração permitem a operação com um único motor.

Hélices: Utilizando a Tecnologia de Ventiladores Unducted da NASA, foram construídas duas hélices de quatro pás com hubs de passo variável. As lâminas consistem em 84 camadas de fibra de carbono pré-impregnada e têm 58 polegadas de diâmetro.

Arrefecimento: Durante o aquecimento do motor, os termostatos alternam a água do motor através do trocador de calor do cárter de óleo para levar rapidamente o óleo do motor à temperatura operacional. Quando atingem a temperatura, os termostatos direcionam a água do motor para uma série de tubos de alumínio dentro da asa. Esses tubos são imersos em 50 galões de água que transportam o calor do motor para as superfícies das asas, que são resfriadas pela corrente de deslizamento. São fornecidas séries separadas de tubos para cada mecanismo, permitindo o resfriamento autônomo de qualquer um dos motores. A água das asas pode ser desviada através de um radiador auxiliar localizado no cone traseiro para resfriamento no solo, se necessário. Os sistemas de indução forçada geram altas temperaturas de entrada e o ar de indução é direcionado através de evaporadores carregados por compressores de ar condicionado. Este sistema também fornece ar condicionado para o cockpit.

Combustível: Uma célula de combustível de 100 galões abaixo da asa fornece combustível para as bombas acionadas por motor que alimentam os injetores.

 

Engrenagem: Todas as engrenagens se retraem para a fuselagem. A engrenagem principal se articula à medida que ela retrai, mantendo as rodas paralelas à fuselagem durante a retração.

Asa: A asa RP-4 é uma das mais complexas já construídas. Menos de 3 polegadas em seu ponto mais grosso, no entanto, contém abas e ailerons, bem como 200 pés de tubulação e quase 400 encaixes e conectores fabricados que compõem os sistemas de refrigeração.

Fuselagem: Construída inteiramente com tubos de molibdênio cromado de grande diâmetro, a fuselagem é revestida com alumínio de 60 milésimos e tem 31 polegadas de diâmetro.

Empennage: Os estabilizadores verticais e horizontais são, como a asa, rebitados e unidos. O estabilizador vertical abriga as antenas nav / comm, bem como os sistemas de ventilação de pitot e cockpit.

Desempenho: O RP-4 foi projetado para ser uma aeronave de alto desempenho.

Eric Hereth, mestre em máquinas, fabricante e soldador, construiu todos os componentes desta notável aeronave a partir do zero, com exceção dos blocos longos do motor, rodas e componentes hidráulicos.

Jerry Baer ajudou em todas as fases da construção

 

 

 

 

 

Leave a Reply