Shangdeng No.1 – Híbrido de helicóptero / ônibus / barco

Híbrido de helicóptero / ônibus / barco – nenhum construído

 

Shangdeng No.1 foi um projeto ambicioso realizado pela Fábrica Chinesa de Lâmpadas de Xangai em 1958 para produzir um veículo multiuso que poderia servir como helicóptero, ônibus e barco para as comemorações do Dia Nacional. Muito desconhecido dentro e fora da China, o Shangdeng No.1 pode ser considerado um dos projetos mais obscuros da República Popular da China na década de 1950. Silenciosamente cancelada após a conclusão do Dia Nacional, a Shanghai Bulb Factory nunca cumpriria a promessa de concluir o projeto e prepará-lo para a produção em massa. Isso pode ser atribuído a uma infinidade de razões, mas a informação é escassa.

 

 

História
Em 1º de outubro de 1958, a República Popular da China comemorou o nono aniversário da fundação da nação. Como forma pessoal de celebrar esse feriado nacional, os representantes da Fábrica de Bulbos de Xangai apresentaram um modelo de design híbrido como um presente para o governo. Não ortodoxo e, alguns podem argumentar com razão, ridículo em conceito, esse design (apelidado de “Shangdeng No.1”) deveria servir como um veículo polivalente versátil capaz de atuar como um helicóptero, um barco e um pequeno ônibus. Ao apresentar esse modelo ao governo, eles proclamaram que o trabalho de design e fabricação seria concluído em 1959, permitindo assim a produção em massa. No entanto, isso nunca aconteceria, pois o trabalho no projeto cessou logo após a apresentação do modelo e a conclusão do Dia Nacional.

 

Talvez a única foto conhecida do modelo original Shangdeng No.1.

O motivo do cancelamento é desconhecido, mas pode-se especular vários motivos. Em primeiro lugar, a Fábrica de Lâmpadas de Xangai se especializou na produção de lâmpadas; portanto, elas careciam completamente de conhecimento, experiência, pessoal qualificado e máquinas necessárias para projetar e, por sua vez, produzir um veículo tão conceitualmente complicado. Um segundo motivo possível para o cancelamento do projeto foi devido à campanha de “Grande Salto Adiante” de Mao Zedong, que faria todo o país lutar para industrializar e coletivizar. O Shangdeng No.1 poderia ter sido considerado inútil e, portanto, cancelado pelo governo, para que a fábrica pudesse concentrar seus recursos no cumprimento de cotas impostas pelo governo da produção de lâmpadas. Por fim, a Fábrica de Lâmpadas de Xangai não poderia ter a intenção de desenvolver o Shangdeng No.1 em primeiro lugar, e o modelo apresentado poderia ter sido apenas uma demonstração para mostrar a engenhosidade chinesa e aumentar o moral do povo chinês em um pequeno demonstração de propaganda fantasiosa. No entanto, essas são apenas teorias para especular por que o Shangdeng No.1 foi cancelado. Sabe-se que apenas uma foto existe do modelo em escala do Shangdeng No.1 apresentado durante o Dia Nacional.
Concluindo, o Shangdeng No.1 foi um conceito de projeto ambicioso explorado pela Fábrica de Bulbos de Xangai, que resultou na apresentação de um modelo em escala no nono Dia Nacional da República Popular da China. Com conceito absurdo, a Fábrica de Lâmpadas de Xangai não teria como cumprir sua promessa de produzir um veículo assim, pois certamente tinham pouca ou nenhuma experiência em design de veículo e as máquinas destinadas à produção de lâmpadas poderiam produzir tão pouco. O fato de uma fábrica de lâmpadas conceitualizar esse veículo é bastante interessante e, para o crédito deles, um projeto híbrido de helicóptero / ônibus / barco pretendido certamente teria levantado algumas sobrancelhas no país e no mundo ocidental, assumindo que o o design era viável e bem-sucedido.

Como os detalhes deste projeto são tão escassos, isso levou a um debate sobre o legado do design. Uma afirmação popular de várias fontes on-line é que, após o cancelamento do projeto, os documentos do Shangdeng No.1 foram transferidos para a empresa americana Boeing, e que o design do rotor em tandem do Shangdeng serviu de inspiração para o helicóptero Boeing CH-47 Chinook . Essa alegação é irreal e vaga, pois a República Popular da China e os Estados Unidos da América não mantinham relações formais até o final dos anos 1960 / início dos anos 1970, quase uma década após a manutenção do Chinook. Portanto, o conceito de uma fábrica chinesa de lâmpadas que transfere documentos e influencia uma empresa de aviação de renome mundial seria extremamente ilógico e, francamente, impossível. Os Estados Unidos da América também não eram estranhos aos projetos de helicópteros de lâminas em conjunto, já que numerosos helicópteros (por exemplo, Piasecki HRP Rescuer, Piasecki H-21, etc) anteriormente e atualmente em serviço tinham esses projetos antes da conceitualização do Shangdeng.

Projeto
O design do Shangdeng No.1 se assemelha a uma caixa retangular com bordas arredondadas. Foi usada uma configuração de pás do rotor em tandem, e a usina conceitual do Shangdeng teria sido um modelo de motor radial não especificado capaz de produzir até 450 hp, conectado aos rotores dianteiro e traseiro. O cockpit localizado na frente do helicóptero teria permitido espaço para dois pilotos. Quatro passageiros (ou o peso equivalente em carga) poderiam ter sido mantidos no compartimento localizado atrás do cockpit. Planejava-se que o Windows fosse instalado na fuselagem, como pode ser visto no modelo em escala. Em termos relativos, as dimensões do Shangdeng são pequenas e silenciosas para um projeto de helicóptero com rotor em tandem. O Shangdeng tinha apenas 2 pés de altura, o que provavelmente tornaria o compartimento interior bastante apertado.

Quatro rodas estáticas foram montadas em pares nas partes dianteira e traseira da fuselagem, o que teria movido o Shangdeng em sua configuração de barramento. Não se sabe se o projeto teria permitido ou não dobrar os rotores de helicóptero em tandem nessa configuração. Caso contrário, as lâminas podem ser danificadas em áreas urbanas ou em locais com muita gente. Não se sabe se uma transmissão separada teria sido conectada às rodas, mas isso certamente complicaria bastante o design. Se o veículo em sua configuração de ônibus fosse destinado a ser impulsionado pelos rotores, isso seria não apenas inaceitavelmente ineficiente, mas também limitaria os caminhos pelos quais ele poderia percorrer e seria altamente perigoso estar próximo. A direção no modo com rodas também não é clara.

Em sua configuração naval, o Shangdeng teria sido impulsionado por uma quantidade não especificada de hélices de 15 in / 40 cm na traseira, possivelmente com a assistência das rodas, que proporcionariam propulsão limitada na água. Novamente, isso provavelmente teria sido altamente ineficiente em combustível. Além disso, por que um helicóptero, que pode chegar facilmente entre dois pontos ao voar, seria usado como um barco que é difícil de entender. Como a direção foi alcançada no modo barco não é clara.

Na configuração do helicóptero, o Shangdeng acabaria de ser impulsionado pelas pás do rotor e pelo motor radial. O problema de ter alguém treinado como piloto, motorista e capitão ao mesmo tempo parece ter passado despercebido pelos projetistas. Como o projeto não avançou além do estágio do modelo conceitual, detalhes intricados sobre o Shangdeng No.1 são desconhecidos. No entanto, dimensões básicas e performances estimadas são fornecidas por 中国 飞机 全书: Volume III, um livro escrito pelo general Wei Gang da Força Aérea do Exército de Libertação do Povo (PLAAF), ex-fabricante de modelos e artista do PLAAF e artista Chen Yingming (陈 应 明) e aviação autor da revista Zhang Wei (张维).

Operador (es)
República Popular da China – O Shangdeng No.1 provavelmente teria sido operado por vários ramos militares e provavelmente por alguns institutos civis se visse a produção em massa.
Fábrica de lâmpadas de Xangai Shangdeng No.1 *
* – Estatísticas extraídas de 中国 飞机 全书 (Vol. 3)

Comprimento 32 pés 10 pol / 10,00 m
Altura 6 pés 7 pol / 2,00 m
Motor Modelo de motor radial de vários cilindros não especificado (450 hp)
Comprimento da lâmina do rotor 8 m
Espaçamento da lâmina do rotor 22 ft / 7,00 m
Comprimento da hélice do barco 15 pol / 40 cm
Diâmetro da roda 27,5 pol / 70 cm
Peso máximo de decolagem 4000 lbs / 1.800 kg
Taxa de subida 6,6 pés / 2 m por segundo
Velocidade máxima (vôo) 150 km / h
Velocidade máxima (condução) 100 km / h
Velocidade máxima (vela) 7 mph / 12 km / h
Alcance 400 mi / 650 km
Teto de serviço máximo 3.000 m
Tripulação 2x Piloto

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