Shinmaywa US-2 short takeoff

O ShinMaywa US-2 é um grande avião anfíbio japonês STOL desenvolvido e fabricado pelo especialista em hidroaviões ShinMaywa. Foi desenvolvido a partir do hidroavião ShinMaywa US-1A anterior, que foi introduzido na década de 1970.

O ShinMaywa US-2 foi desenvolvido em nome da Força de Autodefesa Marítima do Japão (JMSDF), que está adquirindo os anfíbios para substituir sua frota antiga US-1A. No serviço japonês, é operado na função de resgate aéreo-marítimo (ASR). O US-2 também pode ser usado em outras capacidades, como bombeiros aéreos, sendo capaz de levar 15 toneladas de água para esta missão. Vários operadores estrangeiros mantiveram discussões sobre possíveis aquisições do tipo, incluindo a Marinha da Índia e a Guarda Costeira da Índia; países como Indonésia, Tailândia e Grécia também demonstraram interesse nos EUA-2 para diversos fins.

US-2

ShinMaywa US-2
Role Air-sea rescue amphibian
Manufacturer ShinMaywa
First flight 18 December 2003
Introduction 30 March 2007
Status in production
Primary user Japan Maritime Self Defense Force
Produced 2003–Present
Number built 6 (2 expected)
Developed from ShinMaywa US-1A

 

 

Design e desenvolvimento
Durante 1969, a Força de Autodefesa Marítima do Japão (JMSDF) emitiu uma ordem de produção para o fabricante japonês de hidroaviões Shin Meiwa para um lote de 21 aeronaves anti-submarinas, às quais recebeu a designação PS-1. O serviço também optou por adquirir uma variante do tipo, designada US-1A, especificamente para executar a missão de busca e salvamento (SAR). O US-1A foi o primeiro anfíbio do Japão, sendo capaz de ser usado tanto em terra como no mar.

Durante os anos 90, quando a frota do US-1A estava começando a mostrar sua idade, o JMSDF tentou obter financiamento para a aquisição de um substituto, mas não conseguiu o suficiente para desenvolver uma aeronave totalmente nova. Portanto, durante 1995, ShinMaywa, como Shin Meiwa havia sido renomeado (supostamente para que o nome fosse mais fácil de pronunciar para falantes não japoneses), começou o trabalho em um projeto para desenvolver uma versão atualizada e modernizada do US-1A , inicialmente chamado de US-1A kai (US-1A 改 – que significa “US-1A aprimorado”). Essa aeronave modificada apresenta numerosos aperfeiçoamentos aerodinâmicos em relação ao seu antecessor, juntamente com um casco pressurizado e a adoção de motores Rolls-Royce AE 2100 mais potentes e instrumentação eletrônica no cockpit. O JMSDF também listou vários refinamentos para os anfíbios, incluindo manuseio aprimorado durante o pouso na água, melhores instalações de transferência de pacientes a bordo e recursos aprimorados de busca e salvamento no mar.

Em 18 de dezembro de 2003, começaram os testes de vôo do tipo, que posteriormente foi designado como US-2. Durante o início de 2007, a ShinMaywa lançou formalmente a produção comercial de anfíbios. A produção é realizada por várias empresas de aviação do Japão; A Mitsubishi fabrica as seções externas da asa e a parte traseira das nacelas do motor, enquanto a NIPPI Corporation constrói as caixas de trem de pouso estanques à água e a Kawasaki Heavy Industries produz a cabine do piloto; A montagem final é realizada internamente pelo ShinMaywa em torno do casco do US-2. A linha de produção só tem capacidade para produzir simultaneamente duas aeronaves por vez. Durante 2009, a primeira produção US-2, que foi equipada para a missão de busca e resgate, foi entregue ao Ministério da Defesa do Japão.

Em 2010, o ShinMaywa revelou especificações para uma variante civil de combate a incêndios de seu anfíbio US-2; começou a comercializar a nova variante para potenciais clientes estrangeiros no mesmo ano. O modelo de combate a incêndio substitui um dos tanques de combustível por um tanque de água de 15 toneladas, reduzindo seu alcance máximo para 2.300 km (1.245nm), em comparação com o alcance de 4.600 km do SAR stablemate; o tanque é durável o suficiente para água salgada, espuma e retardante de fogo. Outras características incluem um par de conchas de água para coletar água, equipamento automático de mistura de espuma e um sistema de gotas de água controlado por computador.

História operacional
Japão

ShinMeiwa US-2 busca e resgate de anfíbios
O JMSDF pretende comprar até 14 US-2s para suas necessidades de busca e resgate. O tipo é atualmente operado pela 31ª Frota Aérea da Frota (71ª Força Aérea, 71º Esquadrão de Vôo) do JMSDF da Base Aérea de Iwakuni e da Base Aérea de Atsugi. A introdução do US-2 permitiu a retirada do US-1A, o último dos quais realizou seu voo final em dezembro de 2017.

Durante abril de 2015, a aeronave 9905 foi envolvida em um acidente.  A aeronave estava em uma missão de treinamento perto de Cape Ashizuri em Shikoku e quatro tripulantes ficaram feridos.  Em novembro de 2018, um total de seis US-2 havia sido entregue, enquanto outras duas aeronaves já estavam em produção.

Oportunidades de exportação
Desde o início da década de 2010, a Marinha Indiana estabeleceu um requisito para entre 12 e 18 anfíbios US-2 configurados como aeronaves de busca e salvamento a um custo previsto de US $ 1,65 bilhão. A Guarda Costeira indiana também demonstrou interesse em adquirir três aeronaves para seus próprios fins. Espera-se que, se adquirido, vários desses anfíbios estejam estacionados nas Ilhas Andaman e Nicobar.  As autoridades indianas têm demonstrado interesse em montar o US-2 na Índia por meio de um acordo de licenciamento; a realização da montagem final da aeronave localmente deverá custar 25% menos que no Japão.  As negociações entre as duas nações começaram em 2011.

No entanto, o processo de finalização dos acordos de compra da aeronave, que representaria a primeira venda de equipamento militar pelo Japão à Índia desde a Segunda Guerra Mundial, foi prolongado. Durante outubro de 2016, o ShinMaywa anunciou que havia reduzido o preço oferecido para cerca de US $ 113 milhões por aeronave. A certa altura, havia expectativas de que o Japão e a Índia assinassem um contrato para a compra dos EUA-2 em novembro de 2016; no entanto, a decisão foi adiada pelo ministro da Defesa indiano Manohar Parrikar. Em março de 2018, o embaixador japonês na Índia, Kenji Hiramatsu, informou à The Hindu Business Line que as negociações entre as duas nações ainda estavam em andamento. Durante abril de 2018, o ShinMaywa assinou um memorando de entendimento com o conglomerado indiano Mahindra Group em apoio às futuras vendas indianas.

Outro cliente em potencial é a Indonésia, que está preocupada com a crescente presença militar chinesa nas ilhas do Mar da China Meridional.  Especulou-se que a Indonésia poderia ser um parceiro-chave na produção dos EUA-2, competindo potencialmente com a Índia pela participação no programa.  Alegadamente, sem implementar a produção terceirizada, é improvável que o ShinMaywa seja incapaz de atender prontamente às necessidades de um terceiro cliente devido à sua capacidade de produção limitada.

Também houve relatos de que a Tailândia está interessada em comprar vários US-2 como aeronaves de patrulha marítima; o país está tentando reforçar suas capacidades de vigilância e guerra antissubmarina, além de desenvolver laços de defesa mais profundos entre si e o Japão.

Após uma série de incêndios mortais na região de Attica, na Grécia, em julho de 2018, o governo grego supostamente tentou pedir um punhado de US-2 para substituir sua frota de combate a incêndios. Se essa venda for concluída, seria a primeira grande aquisição de defesa pela Grécia de um fornecedor japonês.

 

Especificações (US-2)

Dados de ShinMaywa

Características gerais

Tripulação: 11
Capacidade: 20 passageiros ou 12 macas
Comprimento: 33,46 m (109 ft 9 in)
Envergadura: 33,15 m (108 ft 9 in)
Altura: 9,8 m (32 pés 2 pol.)
Área da asa: 135,8 m2 (1.462 pés quadrados)
Peso vazio: 25.630 kg (56.504 lb)
Peso bruto: 55.148 kg (121.581 lb)
Peso máximo de decolagem: 47.700 kg (105.160 lb) de decolagem terrestre
Motor: 4 × turboélice Rolls-Royce AE 2100J, 3.424 kW (4.592 hp) cada
Central elétrica: 1 × turbocompressor LHTEC T800, controle de camada limite, 1.017 kW (1.364 hp)
Hélices: Dowty R414 de 6 pás atuação

Velocidade máxima: 560 km / h (350 mph, 300 kn)
Velocidade de cruzeiro: 480 km / h (300 mph, 260 kn) a 6.000 m (20.000 pés)
Alcance: 4.700 km (2.900 mi, 2.500 nmi)
Teto de serviço: 7.195 m (23.606 pés)
Distância de decolagem no solo em MTOW: 490 m (1.610 pés)
Distância de pouso no solo em MTOW: 1.500 m (4.900 pés)
Distância de decolagem na água em Peso carregado: 280 m (920 pés)
Distância de pouso na água em Peso carregado: 330 m (1.080 pés)

 

 

 

Leave a Reply