Short SC.7 Skyvan United Kingdom (1963)

Short SC.7 Skyvan United Kingdom (1963)

Utility Aircraft – 153 Built

O Short SC.7 Skyvan, apelidado de “Flying Shoebox” e “The Shed”, é um transporte de uso geral construído por britânicos.

 

 

Tech. Sgt. Matthew Mensch exits a SC-7 Skyvan with a low-profile parachute April 12, 2013, over the Edwards Farm Dropzone, at Edwards Air Force Base, Calif. The low-profile parachute is intended to replace the BA-22 parachute, which is currently configured for use in the AC-130 gunship. Mensch is a 418th Flight Test Squadron parachute test jumper. (Courtesy photo)

 

Ele apresenta uma fuselagem estranha, semelhante a um vagão coberto, que a FlightGlobal listou como “uma das doze aeronaves com aparência mais estranha já construída”. O vice-marechal aéreo Ron Dick o descreve na Air & Space Magazine como “Incompreensivelmente robusto e angular, seu corpo de contêiner de carga pendura de asas que poderiam ter sido moldadas em uma serraria, e suas barbatanas gêmeas eram meras pranchas verticais, como se pensasse melhor. ”

Apesar disso, o Skyvan tinha seus méritos como uma robusta aeronave de transporte leve. Originário da Miles Aerovan e da fracassada Miles HDM-106 Caravan, ela foi lançada no ar em 1963, permanecendo em serviço até hoje com militares e operadores civis.

 

Tech. Sgt. Matthew Mensch exits a SC-7 Skyvan with a low-profile parachute April 12, 2013, over the Edwards Farm Dropzone, at Edwards Air Force Base, Calif. The low-profile parachute is intended to replace the BA-22 parachute, which is currently configured for use in the AC-130 gunship. Mensch is a 418th Flight Test Squadron parachute test jumper. (Courtesy photo)

História
Em 1958, Short (na época Short Brothers & Harland Ltd) foi abordado por F.G. Miles Ltd., uma ramificação da Miles Aircraft falida, procurando ajuda para produzir o H.D.M. 106 Caravana. O H.D.M. 106 foi um desenvolvimento do H.D.M. 105, um Miles Aerovan de asa estendida Hurel-Dubois. Short, tentando diversificar sua linha de hidroaviões, avaliou essa oferta e a recusou, considerando-a avançada demais.

 

Invicta Aviation Skyvan taxiando na pista
Em junho de 1959, Short formou uma divisão de aeronaves leves. O primeiro projeto deste departamento recém-formado foi um empreendimento de capital privado, um “transporte de uso geral com carregamento do tipo van”. Usando os dados obtidos da Caravana Miles HDM.106 com falha, eles começaram o design do que agora é conhecido como o Sky.7 Curto SC.7.

Em agosto de 1960, a Short havia divulgado mais detalhes sobre a aeronave e a chamou de “Skyvan”. A construção do protótipo começou em 1960 na ilha Queens, em Belfast. A fabricação foi lenta, pois a produção estava focada no cargueiro SC.5 Belfast. Inicialmente, duas aeronaves foram construídas, e a primeira fez seu voo inaugural em 17 de janeiro de 1963. Até o momento da redação em setembro de 2018, o Skyvan ainda estava em serviço em muitas nações do mundo.

 

 

Existem duas versões estendidas do Skyvan, o Short 330 e o 360.

Projeto
O Skyvan é um avião utilitário de trem de pouso de triciclo fixo de asa alta, bimotor, com lemes duplos e uma fuselagem em forma de caixa. A fuselagem da caixa permite uma grande porta traseira para carga e descarga de mercadorias. Isso também oferece uma boa eficiência, pois é capaz de transportar mais de 1 ½ toneladas de carga útil. Embora não seja uma verdadeira aeronave STOL, ela pode decolar de um campo ou faixa de meia milha (804,67 m). Simplicidade e robustez são os principais recursos do Short SC.7 Skyvan. Pode ser usado para muitos propósitos, incluindo frete de curta distância, transporte de passageiros, paraquedismo e muito mais.

Com os protótipos sendo alimentados por motores de pistão Continental de 390 hp e turboélices Turboméca Astazou 2, e a produção inicial sendo alimentada pelos turboélices Turboméca Astazou XII, o Skyvan precisava de uma atualização. O Skyvan 3 foi reativado com o Garrett AiResearch TPE331, a fim de melhorar o desempenho do aeródromo em condições quentes e de alta altitude. Isso foi feito, pois os motores anteriores mostraram-se inadequados para as rotas da Ansett-MALs na Nova Guiné, pois entregavam apenas 630 shp dos 690 shp prometidos. O Ansett-MAL foi um fator primordial para essa decisão, sendo um cliente-chave, mas a atualização também proporcionou um manuseio de motor bastante aprimorado para o piloto e o mecânico da aeronave.

 

Tech. Sgt. Matthew Mensch exits a SC-7 Skyvan with a low-profile parachute April 12, 2013, over the Edwards Farm Dropzone, at Edwards Air Force Base, Calif. The low-profile parachute is intended to replace the BA-22 parachute, which is currently configured for use in the AC-130 gunship. Mensch is a 418th Flight Test Squadron parachute test jumper. (Courtesy photo)

Além do reengenharia, várias outras melhorias foram feitas no Skyvan. A potência aumentada exigia abas de compensação maiores e um novo compensador fora de compensação no elevador. Tanques de combustível maiores para o aumento do consumo de combustível (e o fato de o consumo instalado fornecer 5% melhor) resultou em um aumento da faixa. O aumento de peso do motor resultou em uma reavaliação da estrutura da aeronave, em um design simplificado e, surpreendentemente, em um menor peso vazio. O layout da cabine também foi limpo e um sistema de alerta central foi adicionado. Todas essas atualizações foram muito bem recebidas pelos pilotos, engenheiros e clientes da Short.

 

Tech. Sgt. Matthew Mensch exits a SC-7 Skyvan with a low-profile parachute April 12, 2013, over the Edwards Farm Dropzone, at Edwards Air Force Base, Calif. The low-profile parachute is intended to replace the BA-22 parachute, which is currently configured for use in the AC-130 gunship. Mensch is a 418th Flight Test Squadron parachute test jumper. (Courtesy photo)

Serviço Operacional
O Skyvan tem uma longa história, servindo em todo o mundo com vários militares. De particular interesse é o serviço do Skyvan com a Prefectura Naval Argentina, a Guarda Costeira Argentina.

A Guarda Costeira Argentina operou 5 Skyvans em Port Stanley e Pebble Island, onde dois foram perdidos. A Guarda Costeira utilizou suas capacidades STOL para comunicação e transporte leve entre o continente e as Ilhas Falkland ocupadas.

Um ataque foi montado pelo esquadrão D da SAS para destruir os aviões Pucaras de ataque terrestre baseados nas Malvinas. Na noite do dia 10, homens da Tropa de Barcos do Esquadrão foram desembarcados em terra para prestar reconhecimento. Na sexta-feira, dia 14, HMS Hermes, sua escolta HMS Broadsword e HMS Glamorgan se separaram do grupo de batalha dos transportadores, aproximando-se de Pebble Island à noite. Quando Glamorgan se aproximou para fornecer apoio contra incêndios, os 48 homens da força-tarefa do SAS decolaram em Sea Kings. Eles aterrissaram, movendo-se a pé até a pista de pouso e, de manhã, todas as aeronaves foram desativadas ou destruídas com cargas explosivas. Enquanto isso, Glamorgan forneceu suporte de incêndio e o SAS se retirou. Um breve contra-ataque argentino parou quando o oficial encarregado foi baleado e, com dois homens levemente feridos, o SAS escapou. O ataque foi bem-sucedido, resultando na perda de seis Pucaras, quatro mentores T-34C e um único guarda costeira Skyvan (número de série PA-50), e interrompeu o uso da pista de pouso. Os restos do Skyvan ainda são visíveis até hoje.

O outro Skyvan destruído, PA-54, caiu em Stanley, Ilhas Malvinas (então Puerto Argentino) em 5 de junho, devido a uma falha do trem de pouso nasal durante o pouso no hipódromo de Puerto Argentino. Posteriormente, entre os dias 12 e 13 de junho, foi destruído por um incêndio de artilharia britânica de 105 mm e foi anulado.

 

Tech. Sgt. Matthew Mensch exits a SC-7 Skyvan with a low-profile parachute April 12, 2013, over the Edwards Farm Dropzone, at Edwards Air Force Base, Calif. The low-profile parachute is intended to replace the BA-22 parachute, which is currently configured for use in the AC-130 gunship. Mensch is a 418th Flight Test Squadron parachute test jumper. (Courtesy photo)

 

Variantes
Skyvan 1 – 2 construído. Protótipo Skyvan alimentado por um par de motores de pistão Continental GTSIO-520.
Skyvan 1A – Skyvan 1 com motor re-engatado, alimentado por um par de turboélices Turboméca Astazou 2.
Skyvan 2 – Operação inicial da produção Skyvan alimentada por um par de turboélices Turboméca Astazou XII. 8 construídos para a British European Airways até 1968.
Skyvan 3 – Skyvan aprimorado alimentado por turboélices Garrett AiResearch TPE331.
Skyvan 3A – Skyvan 3 com maior peso máximo de decolagem (MTOW).
Skyvan 3M – Variante de transporte militar.
Skyvan 3M-200 – Skyvan 3M com MTOW aumentado de 15.000 lbs / 6800 kg.
Skyvan 3M-400 – Skyvan militarizado modernizado. Existem muitas sub-variantes do 3M-400, mas não está claro como elas diferem.
Skyvan 3 C1 – 10 construído. Designação do exército britânico.
Skyliner – Variante de transporte de passageiros de luxo.
Seavan – Patrulha marítima Skyvan.
Operadores
Civil – O uso comercial do Skyvan inclui: pesquisas de opinião, Olympic Airways, Pink Aviation Services, NASA, Aeralpi, StoLine Systems, Wein Consolidated Airlines, Summit Air, Northern Consolidated Aviation, GB AirLink, GB AirLink, GB AirLink, Air Forum, Gulf Air, Nomad Air, British Divisão Escocesa da European Airways, Laboratório de Tecnologia Espacial, Invicta Aviation, Skylift, Bravo Partners Inc., North Star Air Cargo, Forrester Stephen Aviation, Skydive DeLand, British Air Services, Bougair, Skyhawk, Ansett-MAL e muito mais. Além disso, alguns são de operação privada.
Argentina – A Guarda Costeira da Argentina comprou 5 Skyvan 3M-400-7s, que foram utilizados na Guerra das Malvinas. Dois foram perdidos, sendo um deles danificado por tiros navais em Stanley, Ilhas Malvinas, na noite de 3 de maio de 1982, e não foram reparados. O outro foi destruído durante o ataque à Ilha Pebble, pelo D Squadron SAS na manhã de 15 de maio.
Estados Unidos da América – 2 cópias do Skyvan 3, números de série 90-00042 e N430NA.
Áustria – 2 cópias do Skyvan 3-400-1, números de série 5H-TA e 5H-TB entregues à Força Aérea Austríaca.
Omã – 16 cópias para a Força Aérea Real de Omã. Estes incluem os Skyvan 3M-400-23, 3M-400-22, 3M-400-II, 3M-400-4 e 3M.
Equador – Dois Skyvan 3M-400-6 produzidos para a Aviacion del Ejercito Ecuatoriano (Força Aérea do Exército Equatoriano).
Indonésia – 4 cópias do Skyvan 3M-400-5s vendidas para a Força Aérea da Indonésia
Nepal – 7 cópias compradas para a Força Aérea do Nepal, consistindo em 3 SC.7 3-100s e 4 3M-400-9s.
Tailândia – 4 cópias para o exército e a polícia tailandeses. As variantes incluem o 3M-400-II e o 3M-400-17.
México – A Força Aérea do México comprou 6 cópias compostas por 4 Skyvan 3M-400-IIs e 2 Skyvan 3Ms.
Cingapura – 6 cópias feitas para a Força Aérea de Cingapura, metade das quais são Skyvan 3M-400-16s e a outra metade 3M-400-15s.
Iêmen – A Força Aérea do Iêmen operou 2 cópias do Skyvan 3M.
Gana – 6 cópias para a Força Aérea de Gana de Skyvan 3M-400s
Japão – 2 cópias do Skyvan 3M-400-IIs são operadas pelo governo japonês.
Mauritânia – 2 Skyavan 3Ms feitos para a Força Aérea Islâmica da Mauritânia.
Venezuela – O governo venezuelano operou 6 Skyvan 3Ms.
Arábia Saudita – Comprou 4 Skyvan 3Ms.
Lesoto – Comprou 2 Skyvan 3s para a Força de Defesa do Lesoto – Esquadrão Aéreo
Panamá – Comprou um pecado

 

 

 

 

 

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