T-4 Sotka Sukhoi

O Sukhoi T-4, “Aeronave 100”, “Projeto 100” ou “Sotka” era um avião soviético de reconhecimento de alta velocidade, anti-navio e bombardeiro estratégico que não avançou além do estágio de protótipo. Às vezes é chamado de Su-100.

Design e desenvolvimento
Em 1963, o governo soviético realizou um pedido de proposta entre os departamentos de projeto de aeronaves, com o objetivo de desenvolver uma aeronave análoga à norte-americana XB-70 Valkyrie. O projeto Sukhoi, com sua alta velocidade de cruzeiro de 4.200 km / h (2.600 mph), foi favorecido em relação aos projetos apresentados por Yakovlev e Tupolev e, após uma revisão preliminar do projeto em junho de 1964, a construção de um protótipo foi autorizada. O desenvolvimento do T-4 exigiu um grande esforço de pesquisa para desenvolver as tecnologias necessárias, incluindo as tecnologias de fabricação para usinar e soldar os materiais necessários para suportar o vôo sustentado do Mach 3. Quase 600 patentes ou invenções são atribuídas ao programa. O primeiro protótipo voador foi finalmente concluído no outono de 1971. Os trabalhos continuaram em três estruturas adicionais (uma para testes estáticos) até 1975. Em 1974, o Ministério da Indústria da Aviação ordenou o trabalho suspenso no projeto T-4, oficialmente oficialmente sucateado em 19 de dezembro de 1975.

O T-4 tinha rampas de admissão semelhantes ao XB-70, era fabricado em grande parte com titânio e aço inoxidável, e apresentava um sistema de controle fly-by-wire com redundância quádrupla, mas também empregava um sistema mecânico como apoio. O nariz caído da aeronave abaixou para fornecer visibilidade durante a decolagem e o pouso. Um periscópio foi usado para visualização direta quando o nariz foi retraído e poderia ser empregado em velocidades de até 600 km / h (370 mph). Os pára-quedas Drogue foram usados ​​além dos freios de roda convencionais.

História operacional
O primeiro T-4, designado “101”, voou pela primeira vez em 22 de agosto de 1972. O piloto de teste foi Vladimir Ilyushin, filho do famoso designer de aeronaves, Sergei Ilyushin, e o navegador Nikolai Alfyorov. Os testes continuaram até 19 de janeiro de 1974. O T-4 voou apenas dez vezes, totalizando 10 horas e 20 minutos. Acredita-se que tenha atingido pelo menos Mach 1,3 a uma altitude de 12.000 m (39.000 pés) usando quatro motores Kolesov RD36-41. Esses motores produziram 16.000 kg de força (160 kN; 35.000 lbf) de impulso com pós-combustão. A aeronave foi projetada para atingir velocidades de até Mach 3.0 com nove toneladas de armas (dois mísseis MKB Raduga Kh-45) sob as asas, mas o programa foi cancelado antes que o desempenho total da aeronave pudesse ser alcançado.

Aeronaves em exposição
Um T-4 sobrevive. A aeronave “101” está em exibição no Museu da Força Aérea Central em Monino, perto de Moscou. Os números de série dos protótipos foram “101” a “106”. Somente “101” e “102” foram construídos, enquanto outros protótipos adicionais “103” e “104” estavam em construção, e “105” e “106” só existiam nos gráficos de rascunho. Somente o “101” completou todos os vôos de teste e realizou o último voo de teste antes do cancelamento do projeto, em 22 de janeiro de 1974. O restante dos protótipos foram descartados.

Características gerais

Tripulação: 2
Comprimento: 44 m (144 pés 4 pol.)
Envergadura: 22 m (72 pés 2 pol.)
Altura: 11,2 m (36 pés 9 pol.)
Área da asa: 295,7 m2 (3.183 pés quadrados)
Peso vazio: 55.600 kg (122.577 lb)
Peso bruto: 114.000 kg (251.327 lb)
Peso máximo de decolagem: 135.000 kg (297.624 lb)
Motor: 4 × motores turbofan de pós-combustão Kolesov RD-36-41, 157 kN (35.000 lbf) com pós-combustor
Velocidade máxima: 3.200 km / h (2.000 mph, 1.700 kn)
Velocidade máxima: Mach 3
Velocidade de cruzeiro: 3.000 km / h (1.900 mph, 1.600 kn) / M2,8
Intervalo de balsa: 7.000 km (4.300 mi, 3.800 nmi)
Teto de serviço: 20.000 a 24.000 m (66.000 a 79.000 pés)

 

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