Tu-128 FIDDLER – O Caça com Esteróides


O Tupolev Tu-128 Fiddler, um derivado do bombardeiro Tu-98, é provavelmente o maior “caça” já construído. O Tu-128 possuía uma carga pesada na asa, operação simples, alto peso e manobrabilidade modesta. A implantação do caça TU-128P incorporou uma nova capacidade para combater o Hound Dog. A missão da aeronave de interceptar os bombardeiros estratégicos da OTAN, como o B-52, em vez de manter a luta com aeronaves inimigas menores e mais manobráveis. O interceptor de longo alcance Tupolev, o Tu-128P, foi selecionado para produção em reconhecimento à necessidade de matar “porta-mísseis” antes do lançamento de suas armas.

O Tu-28, que carregava a designação do departamento de design Tu-102, foi originalmente considerado pelos observadores ocidentais como destinado a greve e reconhecimento. Além da confusão, foi descrito pelo comentarista no Dia da Aviação Soviética de 1967 como um descendente do Shturmovik, capaz de atingir alvos no ar ou móveis no campo de batalha.

Quando revelado aos olhos ocidentais em 1961, o Tu-28 Fiddler-A estava equipado com uma grande bolha ventral que se pensava conter, de várias formas, um pacote de reconhecimento, um radar de alerta precoce, aviônicos, combustível ou armas. Na época da exibição de 1967, no entanto, essa protuberância havia desaparecido e o Tu-28P Fiddler-B era revelado como portador do dobro do armamento, na forma de quatro mísseis ar-ar AA-5 Ash.

O R-4 AAM, conhecido pela OTAN como “AA-5 ASH”, era um componente importante do complexo. Ele veio em duas versões: o R-4R, com orientação por SARH (Semi-Active Radar Homing), e o R-4T, com busca por calor por infravermelho. O R-4 era um monstro, muito parecido com um SAM adaptado para lançamento aéreo, com o R-4R com um comprimento de 5,45 metros (17 pés 10 polegadas) e um peso de lançamento de 492 kg (1.085 libras), incluindo uma ogiva com um peso superior a 50 kg (110 libras). Presumivelmente, a ogiva tinha uma proximidade difusa, com um raio destrutivo assustador, dado o seu tamanho. O Tu-128 foi o único avião de serviço que o transportou – nenhum outro caça soviético de produção contemporânea era grande o suficiente para transportá-lo.

Cerca de 200 foram construídas para patrulhar áreas da Sibéria que não estavam protegidas por uma tela de SAM. Em 1955, a defesa aérea soviética precisava de interceptores de longo território defensivo da União Soviética. Para fornecer o alcance necessário, a capacidade de transportar um poderoso radar e mísseis como o ar-a-ar, Tupolev desenvolveu uma aeronave semelhante ao bombardeiro “105” (TU-22). Designado o Tu-102, ele voou pela primeira vez em 1959 e ficou conhecido como Tu-28P, e a produção em série começou em 1963. O Tu-128 foi aposentado em 1992.

O Tu-128 (TU-28, TU-128) era um porta-mísseis supersônico de longo alcance interceptador-lutador da Defesa Aérea. Projetado com base no experimental TU-98. Primeiro vôo – 18 de março de 1961. Em meados da década de 1960, o TU-128C-4 baseado no TU-128 foi adicionado para operação pela Defesa Aérea do país. A produção total antes do ano de 1970 foi de cerca de 200 máquinas nas versões TU-128, TU-128UT (versão de treinamento). Desde o final da década de 1960, o complexo foi aprimorado (TU-128C-4M) por meio da otimização da frota de aeronaves em operação (TU-128M). A aeronave estava em operação até a segunda metade da década de 1980.

A aplicação de combate do interceptor de longo alcance sugeriu várias opções padrão. No primeiro e na maioria deles, a busca por alvos aéreos e orientações adicionais do Tu-128 foram realizadas usando radares terrestres ou aeronaves Tu-126. Deve-se notar que, ao trabalhar com este último, as tripulações do interceptor Tupolev às vezes precisavam usar um modo semi-autônomo. O motivo foi a peculiaridade do padrão de antena da aeronave do DRLO, que possuía uma “zona morta” e representava um anel. Em alguns casos, a área de destino pode escorregar rápido o suficiente. A altura do voo da aeronave detectada também foi determinada de maneira bastante aproximada, em relação à sua posição no Tu-126. O operador DRLO deu ao interceptador apenas o curso e a composição geral do alvo.

Em outra aplicação, autônoma, a tripulação do Tu-128 teve que operar sem o auxílio de qualquer meio adicional de orientação. A tripulação do interceptador recebeu uma determinada área de barragem, geralmente no nível de 11.000 me acima. Vale ressaltar que essa altura “Violinista” sustentava, em contraste com interceptores como o Su-15 e o MiG-31, sem pós-combustão.

A produção serial do Tu-128 durou até 1970. A produção total incluiu 188 interceptadores. Em 1971, 10 aeronaves foram criadas para o treinamento de pilotos, quatro dos quais foram convertidos em caças. Esta versão foi nomeada para o Tu-128UT. Sua construção no local do radar existe uma cabine frontal adicional. Outros projetos O departamento de Tupolev, com os nomes dos Tu-138 e Tu-148, não recebeu mais desenvolvimentos.

 


 

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